Hoi Allen,

Vanavond heb ik mijn 964 gestart (na DME verwijderd, druk opgebouwd en DME teruggeplaatst)

Hij startte maar klonk als een Trabant en liep volgens mij zeker niet op alle 6 cylinders. Ook stationair draaide de motor niet, alleen met wat gas geven. Opnieuw gestart maar nog steeds hetzelfde probleem.

Is er iemand die mij op weg kan helpen?

Nou als hem goed hebt weggezet zou ik een naar de benzine kijken

Een 911 is ook niet gemaakt om lang stil te staan


Ga er in eerste instantie maar van uit dat er een aantal injectoren nu niet openen doordat ze lang niet gewerkt hebben en gevuld stonden met benzine die tegenwoordig snel veroudert.

Dit is de reden dat je voor een langere stilstand de laatste benzine er uit gereden moet hebben en de tank moet vullen met genoeg Aspen of Euromax benzine om vervuiling door stilstand te voorkomen.

Maar voor nu de motor een tijdje met verhoogd stationair laten draaien, als dat lukt. Dan is de kans aanwezig dat er telkens een cilinder meer mee gaat werken tot ze het allemaal doen. Lukt dat niet, dan moeten de injectoren ultrasoon gereinigd worden.


Tip: Gebruik sowieso minimaal elk jaar één busje injectiesysteemreiniger die je aan een 3/4e volle tank toevoegt om aangekoekte vervuiling op te lossen in het injectiesysteem.

Goedemorgen! Dank voor de snelle reacties.

Ik zal hem dit weekend nog een keer starten en wat meer toeren laten draaien dan stationair. Heb een ultrasoonbak dus mocht de eerste optie niet werken dan zal ik ze een badje geven op frequentie

Dacht ik mooi klaar te zijn met 98 maar zelfs dit gaat snel achteruit.

Helaas is 98 tegenwoordig ook van lage kwaliteit, ik gebruik de laatste tijd ook ECOMAXX Classic Car Fuel in al mijn klassiekers, ze slaan nu altijd heel makkelijk aan na een lange periode van stilstand. Kost wat, maar dan heb je ook wat.

Ecomaxx is beter dan Aspen. Ik heb Ecomaxx staan, maar niet voor de Porsche.
Dat is ook een reden dat ik hem niet meer schors in de winter: die winters zijn tegenwoordig zo zacht, dat er altijd wel een ritje te maken valt. En dat is nou eenmaal beter voor de techniek

De EU is er op uit om de brandstofmotor uit te faseren, dus......dit zijn al de eerste perikelen.
Sommigen willen het niet weten, maar er wordt moedwillig schade aan verbrandingsmotoren toegebracht.
Een volle tank Ecomaxx zou (mij) nu al ruim 300,= kosten, en daar wacht ik liever even mee, tot het niet anders meer kan.
De oudere motoren zou ik het wel adviseren (zeker als je hem schorst!)
Overigens is 95Ron maar een paar maanden houdbaar Ook de moderne auto die weinig 'bereden' wordt, heeft vroeg of laat, dezelfde problemen. Maar daar ging het hier niet over.
98 wordt ook steeds meer 'aangelengd'....

Huh .....deze zin hoort thuis in 'motorcross adepten onder elkaar' topic lijkt mij.
.

V-power Ultimate nog steeds zonder ethanol.......... weet niet welke 98 je getankrt hebt?

Of in het corona topic

Ik weet niet waar je dat vandaan hebt, maar als je een mail stuurt naar Shell, krijg je een onduidelijk en ontwijkend antwoord terug.
Ze kunnen niet 'garanderen' dat Ultimate vrij is van ethanol.

Maar ja, de beste optie imho, is het regelmatig verversen van je tankinhoud.....

Dat doe ik heel plichtsbewust.

Ik kocht vorig jaar een 964 die 8 jaar niet of nauwelijks had gelopen. De tank zat vol met benzine van 8 jaar oud. Het was starten lopen maar wel pingelen bij acceleratie. Nieuwe benzine in gedaan en alle problemen opgelost. Zuunig als ik ben de oude benzine in onze Seat Mii gedaan (2 volle tanken dus). Die liep er prima op

Hahaha ouwe kniepert
Vandaag een Jaguar XJ8 opgehaald die sinds 2019 stilstond. Booster erop. Starten lopen en alles prima.

Bij mijn 928 wordt de benzine niet oud. 2 keer per week rijden, 1 keer per week tanken . Is goedkoper dan stilzetten in de winter en dan naar de garage moeten met allerlei kleine ellende.

Mijn Yamaha is einde verhaal na een winter met E10 gestaan te hebben.

Jij snapt het

Ik heb 15 jaar bij Shell gewerkt. Vpower is ethanol vrij. De enige kans dat er sporen van ethanol in kan zitten is door dat er eerder in de tankauto die het vervoerd ethanol houdende brandstof zat. Idem dito met ultimatum van BP. Ik heb nog wat oude motoren die ik na een winter stilstand meteen aan de praat krijg.

Maar mee eensch, rijden met die hap is het beste medicijn.

Ik heb ook een tijdje last gehad van één cilinder die niet meteen lekker meeliep na langere tijd stilstaan, ook nadat ik de injectoren bij zo'n Bosch figuur US had laten reinigen.

De haperende injector heb ik gevonden door de motor koud te starten en even te laten lopen.
Je kunt dan aan de uitlaatspruitstukken voelen welke cilinder koud blijft.
Ik heb die injector zelf nog een keer in de remreiniger gelegd, daarna onder druk paar keer doorgespoten met remreiniger:
Stukje slang op de injector klemmen, slangetje vol laten lopen met remreiniger, andere kant van de slang op de compressor op 2 Bar en dat met 12V de injector flink wat keren aan/uit schakelen. Sindsdien geen gedoe meer gehad !

Dank voor jullie reacties. Vooral de laatste spreekt wel aan. Dat scheelt 4 of 5 demonteren. Ga morgen maar eens een start maken.

Goed weekend!

Ik heb het ook gehad na een vochtige winter, maar bij mij was het een bobine aansluiting die gecorrodeerd was. Waardoor maar 6 van de 12 bougies mee deden.

Gooi gewoon eens 0,5 liter DEXRON IID ATF olie in de benzine en ga eens een rit maken. Je zult versteld staan...

Op een volle tank, neem ik aan

Nooit eerder iets over gehoord/gelezen .... wél over wat ATF bij de motorolie gooien - wat ik dan ook ooit deed bij een XR3i

Vertel!

Kleine update. De linker rail en verstuivers heb ik eruit. Nu de andere kant en een revisie set bestellen.

Wellicht ook gelijk additief in de tank gooien? Injector cleaner?