Leuk om te lezen Nick. Ik moet af en toe wat foto's uit het album verwijderen anders loopt het kennelijk vol. Is wel jammer ja. Ik weet niet hoe ik het anders moet doen.
In zo'n traject heb je mooie, hele bijzondere en ook k#t momenten. De grote gemene deler is, dat ik het nog steeds leuk vind om aan de 924 te sleutelen. Dan weer dit, dan weer dat. En de auto wordt daardoor steeds beter.
Maar eerlijk gezegd is het rijden met de auto nog steeds net niet helemaal mijn ding. Mogelijk ben ik al teveel verwend geworden door de nieuwerwetse auto's. Maar het blijft een juweeltje!

Ja, ik ken de ups en downs van zelf sleutelen. Zelf heb ik nog geen Porsche ondanks dat ik hier al een aantal jaren geregistreerd ben dus daar heb ik geen sleutelervaring mee.
Heb een aantal New Mini's gehad waar ik ook een en ander aan onderhoud zelf aan deed, oa remschijven, remblokken, waterpomp, thermostaat vervangen maar nog niet die klussen die jij aanpakt.
Sinds 2010 heb ik een Honda S2000, won het toen voor mij nipt van een van de eerste Boxsters van 1996 die toen binnen mijn budget viel.
De S2000 is zeer betrouwbaar gebleken, naast normaal onderhoud geen gekke dingen. Dit jaar heeft wel de benzinepomp die in de tank zit het bij +/-190000km het begeven en deze heb ik zelf kunnen vervangen. Was voor mij een uitdaging en als die dan lukt dan geeft dat veel voldoening.
Een Porsche staat nog steeds op mijn verlanglijstje maar ben nog heel veel gehecht aan mijn S2000, omdat die zo goed is en voor de openbare weg is ie snel zat.
Wie weet komt er ooit een Porsche maar nu ik nog min of meer lenig ben, zou een Lotus ook nog een tussenstap kunnen zijn.

De laatste update over de belevenissen met mijn 924 dateert van 17 augustus van dit jaar. In de tussentijd heeft de 924 me niet in de steek gelaten. Kon ook niet omdat ik er nauwelijks mee gereden heb. Je moet ook niet de kat op het spek binden natuurlijk. Veel onderweg geweest in de 997 en lang in Zuid-Frankrijk verbleven. Dan is het al half oktober en wordt het weer er ook niet beter op. Ik wilde nog wel voor de winterstop een paar dingen aanpakken, zodat die voor het volgende voorjaar klaar en getest zijn.

Ten eerste de ruitenwissers. Tjonge, wat was me dat een doorn in het oog. Hoe vaak ben ik daar al niet mee bezig geweest. Wat die dingen een problemen geven. Ik lees zowel voor de 997 als de 924 graag mee op het Duitse Porsche forum PFF. Daar zag ik in mijn zoektocht naar informatie een linkje naar Transaxlegarage.de. Dat is een Duits forum alleen voor de transaxles. Zeer actief, zeer vriendelijk en bomvol informatie. En daar wees iemand mij op de mogelijkheden van een after-market ruitenwissermotor. Lang verhaal kort: een nieuw motortje voor een habbekrats, wat aanpassingen aan een beugel en een gratis stekker uit een sloop Golf deden de vegers op een normaal tempo van links naar rechts zwiepen. Geweldig.
Wel weer heel bijzonder: Als je alle draden aansluit zoals het zou moeten volgens de wet van de logica, dus groen/zwart aan groen/zwart en groen aan groen dan vliegen je de zekeringen om de oren. Maar als je die dan onderling verwisseld werkt het zoals het hoort. Tja het blijft een 924 .

Hoewel ik een tijd geleden al eens het schakelmechanisme rond de versnellingspook had vernieuwd en het enigszins was verbeterd, bleven de schakelwegen nogal lang en kwam het schakelen overeen met het roeren in dunne snert zeg maar. Achter op de bak zit nog een overbrenging van kunststof en na bijna 40 jaar was daar “wat” speling op ontstaan. Op dat eerder genoemde Transaxle forum zag ik ook een link naar een modificatie van die overbrenging door middel van kniegewrichtjes waardoor er een boel speling geëlimeerd zou kunnen worden. En inderdaad. Het geheel schakelt nu mooi direct. Een enorme verbetering.

Ik had al eens gezien dat de achterassen bij de uitgang van de versnellingsbak behoorlijk besmeurd waren met vettigheid en dat die vettigheid ook keurig was uitgesproeid tegen de onderkant van de auto. Het leek sterk op lekke keerringen. Uit de vrijwel sluitende documentatie die ik inmiddels heb opgebouwd vanaf 2005 kon ik wel een vervanging van de aandrijfassen terugvinden, maar geen nieuwe keerringen. Als je dan toch al aan de achterkant bezig bent en de uitlaat al hebt verwijderd kun je maar beter gelijk doorgaan. De keerringen waren behoorlijk hard geworden en dat staat garant voor lekkage. Alles zit er weer onder en is oliedicht. Nu de moed bij elkaar rapen om van de winter toch maar aan de achterwielophanging te beginnen. Eigenlijk staat ie heel behoorlijk op zijn pootjes. Maar het knaagt dat de uitlijnmonteur er niets mee kon omdat de rommel zo ongelooflijk vast zat, dat ie niet verder durfde te gaan. Wordt uiteraard vervolgd. Foto's....

Wat ben jij handig Barend

Lekker bezig Heb je wellicht een linkje en DIY voor de wissermotor? De mijne doet het redelijk na de revisie, maar een nieuwe motor zou wel heel fijn zijn.

Natuurlijk. De ruitenwissermotor heb ik bij Winparts besteld, onderdeelnummer van Winparts is 0119034. En anders even googelen op het originele onderdeelnummer. Kom je ze vanzelf tegen. Ik heb er €35 voor betaald. Een DIY stuur ik je wel even via de mail. Als andere 924 eigenaren ook willen weten hoe het zit, dan hoor ik dat wel via hier.

Zeer leuke update, krijg zo ook zin om te sleutelen

Eerst de kerstdrukte op het werk op een goede manier overleven....

Daar ben ik weer met een update in de vermoedelijk never ending story of mijn 924. Wat hebben we vandaag in de aanbieding? Nou gewoon een hardnekkig kwaaltje, namelijk de axiale speling in het stuur. Met andere woorden, ik kan het stuur van boven naar beneden bewegen. Nog duidelijker als ik aan het stuur trek voel ik dat er ruimte is en als ik het naar beneden druk uiteraard ook. Om van die speling af te komen had ik het complete stuurslot met lager al vervangen. Dat lagertje was gaar. Maar ik nooit aan dat kunststof busje achter het stuurslot gedacht. En daar zou volgens de 924 myhtes een oorzaak kunnen liggen. Dus videootjes loeren, goed opletten wat ze doen en zelf aan de gang. Dus zo'n busje besteld. 1? Neehee gelijk 2. Ik weet precies hoe dat gaat. Ik had al gezien dat het lastig zou zijn om die bus te monteren en dan gaat het bij mij natuurlijk geheid fout.

Wat een gehannes. Je krijgt het busje wel in het koperen stuurslotlager maar dan krijg je hem niet over de stuuras. Omgekeerd krijg je de bus wel alleen op de stuuras, maar dan krijg je het stuurslot er niet op. En dan zit je even in gedachten verzonken achter het stuur wat er niet is hoe je dit gaat oplossen. Inmiddels heb ik er al wel een oplossing voor. En toen kreeg ik het gevoel, dat dat nieuwe busje de speling never nooit zou gaan opheffen. De oude bus was namelijk kwa maatvoering en soepelheid vrijwel gelijksoortig. Gaandeweg kreeg ik het donkerbruine vermoeden dat iets anders de oorzaak van de speling zou moeten zijn. Als je alleen bent kun je niet én aan de stuurstang trekken én in de motorruimte kijken wat daar gebeurt met de stuurstang. Dus heb ik de smartphone strategisch in de motorruimte neergelegd gefilmd wat er gebeurde als ik binnen aan de stuurstang trok. Nou op het filmpje kwam het bekende aapje uit het mouwtje.

Van de bovenste kruiskoppeling van de stuuras die net onder de rembekrachtiger zit is één pootje volkomen gaar. Ik kan helaas niet het filmpje hier plaatsen. In het begin van mijn geknutsel aan de auto had ik al een gebruikte stuuras op de kop getikt omdat er in de originele behoorlijk speling zat. De stang die ik toen gekocht heb, was gevoelsmatig zonder speling. En was er wel speling geweest dan had ik hem uiteraard niet gemonteerd. Maar dat is dus een soort kat in de zak geweest. Ik vermoed dat er zoveel oud (hard) vet en vuil in heeft gezeten, dat dit nu in het gebruik los is gekomen en de speling zich nu openbaart. Al met al kan ik nu dus op zoek naar een goeie zonder speling. Iemand van hier nog zo'n ding liggen?? Of weet iemand hoe die kruiskoppelingen zijn te reviseren. Daar zal een oplossing voor zijn want bijvoorbeeld bij Partworks in Duitsland bieden ze voor onbenullig veel geld "nieuwe" exemplaren aan tegen inlevering van de oude. Nou dan weet ik het wel. Die oude worden natuurlijk gereviseerd. Een kruiskoppeling kost ongeveer €10! Probleem is echter dat die koppelingen "geklonken" zijn in de behuizing.

Stuurslot met lager


Kunststof bus achter contactslot


Stuuras met aan beide zijde een kruiskoppeling


Zo zit de kruiskoppeling "geklonken"

Leuk project weer

Grappig genoeg is bij mij ook twee weken geleden dat busje ook op de deurmat gevallen. Bij mijn turbo zit er sinds kort ook een beetje speling, niet dat ik het voelt, maar als ik over slecht wegdek rijden kan het stuur soms rammelen. Bij mij is is de stuurstang en stuurhuis reeds gereviseerd dus dit busje is het enige gedeelte van mijn stuurinrichting die mogelijk versleten kunnen zijn.

Ik heb zelf gekozen om een gereviseerde stuurstang te kopen bij Partworks. Ja het is duur, maar dan is het ook opgelost

Hieronder een fotootje dat ik van een forumlid van www.Transaxlegarage.de heb gepikt. Ik zou ervoor kiezen om niet tegen het lager te drukken, maar tegen het huis eromheen. Dat lagertje is nogal teer. Wijze raad: hoe dan ook eerst de kunststof bus in het stuurslotlager aanbrengen en dan het geheel over de ingevette stuuras schuiven. Dat vind je ook in deze link:
https://www.youtube.com/watch?v=zzySp63ooYY&t=818s

De kruiskoppelingen heb ik uit de stuuras verwijderd. In eerste instantie met een stukje massief rond 40mm en een hamer. Mwah, ging wel, maar al dat geweld op de vork waar de pootjes van de kruiskoppeling zitten is natuurlijk niet het allerbeste, maar ik kon zo wel de maat van de kruiskoppeling opmeten. Maar ja, je wilt toch door en ze moeten eruit, dus overgegaan op wat "minder" geweld en de slijpschijf gepakt. Ging supersnel. De maat van de kruiskoppeling is 40 x 15. Op internet gezocht en uiteindelijk een paar bedrijven benaderd voor wat prijzen en mogelijkheden. De prijzen variëren van €13 p/st bij Autodoc voor een kruiskoppeling die ook in Mercedes en BMW en Nissan wordt toegepast tot €90 p/st bij een transmissie revisiebedrijf. Dan is de keus gauw gemaakt, temeer, daar ik al had uitgevonden, dat het verschil in stuuras tussen een 924 zonder servo en eentje met alleen het verschil in lengte is en niet een verschil in kruiskoppeling heeft. Afgaande op het feit, dat, zo weet ik inmiddels, een stuuras na inlevering van je oude as c.a. €100 kost, ga ik er maar vanuit dat ook bij de revisie de goedkopere kruiskoppeling wordt gemonteerd. Ik gok het erop en heb de goedkopere variant besteld bij Autodoc. Hieronder een linkje voor de liefhebbers:
https://www.autodoc.nl/spidan/122416...BoCY9sQAvD_BwE

Vanmiddag met een maatje de kruiskoppelingen weer gemonteerd. Ik had de vorken schoongemaakt, de bramen van de oude borgingen weg gevijld en de binnenzijde met fijn schuurpapier gezuiverd. "Helaas" is mijn maatje een Pietje errug precies met micrometer, vergrootglas, draaibank, freesmachine en dat soort. Verder is hij behept met een niet aflatende drang naar nauwkeurigheid, dus alles wat ik had gedaan was niet goed of onvolledig . Hij had gelijk, maar ik had niet meer mogelijkheden om de gaten in de vorken verder op te meten, dus wist ik ook niet of hetgeen ik had gedaan voldoende was. Kortom alles samen (echt waar) weer in elkaar gezet. Bij het borgen op de manier zoals het zat, dus door het tikken met een centerpons kwamen de lagerbusjes bij elke tik weer iets of wat los, waardoor er weer speling ontstond. Dus uiteindelijk toch alle kruisjes een klein laspropje gegeven. Het hoeft normaal gesproken nooit meer los. Over de montage van de stuuras en die kunststof huls bij het contactslot zal ik later weer vertellen. Voor dat laatste heb ik denk ik een oplossing gevonden. Ik laat uiteraard weten of dat gelukt is.

In het kader van "aan alles komt een eind" bij deze een laatste update met betrekking tot mijn belevenissen met de 924. Het is gelukkig niet helemaal een slippery slope project geworden zoals Cazzo heel in het begin een keer opmerkte. Maar ik heb wel zo'n beetje alles vervangen en vernieuwd wat ik bij aankoop op een lijstje had gezet. En veul meer. Maar goed. Na alle aanpassingen en reparaties aan de 924 van de afgelopen maanden kon ik vanaf 1 maart eindelijk een wat langere proefrit maken. Dat gedoe met die winterstop is nu ook verleden tijd, want ze wordt dit jaar 40 en dus tax-free!!

En ik kan mezelf een schouderklopje geven. Alles lijkt gelukt. Geen speling meer in het stuur, geen gekloenk meer in de stuurkolom, de keerringen bij de asuitgangen van de versnellingsbak blijven netjes droog. De motor loopt als een zonnetje, het schakelen gaat als boter en belangrijk ook, nu via mooie korte schakelwegen. Alleen die rot uitlaat gooit nog steeds roet, of beter gezegd veel resonantie in het eten. Er ontstaat een soort rauwheid in de auto. Dat doet afbreuk aan het comfort. Mogelijk en hopelijk heb ik daar binnenkort een oplossing voor in de vorm van een andere uitlaat. Kortom, er blijft eigenlijk niets anders over dan rijden met dat ding.
Maar ja er staat ook nog een 997 en die rijdt zo eindeloos veel fijner. Ik weet het. Je kunt en mag ze absoluut niet met elkaar vergelijken. Gaat de 924 weg? Mwah, weet ik nog niet, maar een goed bod zou me misschien over de streep kunnen trekken. Ik heb het er al vaker over gehad. De reden dat de 924 niet weg zou gaan is alleen maar omdat ze zo walgelijk mooi is. Tja.

Is een snoepje!

Ik zal vast ergens iets niet lekker hebben, maar ik betrap mezelf er regelmatig op dat de grijns bij het rijden van mijn 924's altijd het grootst is. Ja, het andere spul rijdt erg goed en is bruut, maar de 924's geven mij de meeste lol.

Heb je trouwens al Bilstein B6'en er onder?

Er is niets geks met jou hoor Johann wat betreft de 924 . Natuurlijk betrap ik me er zelf ook wel op dat ik telkens denk van jeetje wat een leuk karretje. Als autoliefhebber zou het ook gek zijn als dat niet zo was. En het vermogen interesseert me geen dr#l. De wegligging vind ik zo prima voor de manier waarop ik met de auto rijd. Voor heb ik gloednieuwe originele rode koni's en achter zitten er doodnormale dempers onder van het merk "Gas-a-just", whatever that may be . Die zijn nog maar net 20000 km oud. Dus nee geen Bilstein en was ik ook niet van plan.

8 maart schreef ik voor het laatst over mijn 924. Ja hoor, ze is er nog steeds. En ik ben nog steeds aan het sleutelen . Maar het eind komt in zicht, hoewel je dat met een 924 nooit weet.
In april hebben we voor het eerst een grote trip met de 924 gemaakt. We zijn voor de eerste keer mee geweest voor een weekendtrip met de 924 vriendenkring. Het was gelijk een maidentrip voor onze 924 naar noord Duitsland. Alles goed gegaan? Mwah. Ja ze liep geweldig. Schakelde als boter en stuurde heerlijk (jaja nog steeds een beetje zwaar..). Alleen met een raam of het dak open meurde het interieur naar benzine en niet zo'n klein beetje ook. Dak dicht, ramen dicht. Benzinelucht weg. Nu had ik de tank helemaal volgegooid. Mogelijk dat het daar aan lag, maar fijn was het niet. Wat ook niet zo fijn was, was dat de bak met name bij het uit laten rollen in de 2e en 3e versnelling een behoorlijk zagend geluid maakte. Hoe warmer de bak, hoe luider. Last but not least maakt de uitlaat op lange stukken toch wel erg veel geluid wat nog eens versterkt werd door de metalen resonantie, waar ik het al eerder over heb gehad. Kortom er moest weer gesleuteld worden. Nu dus aan de achterzijde en dat kwam goed uit, want daar had ik nog niks gedaan.
Maar eerst zijn we 10 weken op pad geweest met de 997 voor een reis door Spanje Portugal, Zuid-Spanje en weer omhoog naar Agde, naar ons zomer verblijf om daar in 7 weken een beetje kleur op te doen aan de Middellandse zee. Dat is goed gelukt en na ruim 7700 km waren we half juli weer thuis.
En toen begon uiteraard het sleutelen aan de 924. Als je 10 weken niet aan een auto hebt gesleuteld krijg je onwennings verschijnselen.

Veel gelezen op internet over de beide klachten van jankende bakken en benzinelucht in de auto. Blijken bekende kwalen/euvels te zijn. Kan wel zijn, maar ik vond het niks. Dus uitlaat eronder vandaan, bak weg, tank eruit. Vooral de ontluchtingsleidingen stonken naar benzine. Het is een ingewikkeld ontluchtingssysteem, waar velen een verschillende uitleg aan geven. De slangen zijn natuurlijk 40 jaar oud. Een ontluchtingsventiel had het mogelijk begeven. Kortom alle slangen zijn nu vernieuwd, nadat ik na lang zoeken ongeveer de goeie had gevonden. Ook een beluchtingsventiel is niet meer leverbaar, dus moet terugegrepen worden op een (goeie????) gebruikte. De ophangrubbers van de bak waren compleet aan het einde. Dat kon nooit meer gewerkt hebben. Metalige resonantie, weten jullie nog. daar heb ik al eerder over geschreven. Daar was geen enkele demping meer tussen bak en chassis. Ik had nog een reservebak liggen die goed zou moeten zijn. Zou, maar dat weet ik niet zeker........ Die ligt klaar voor montage uiteraard compleet met nieuwe ophangrubbers, die gelet op hun prijs van een soort edelmetaal moeten zijn gemaakt. Ik zit nog op een paar kleine onderdelen te wachten en dan kan het spul weer gemonteerd worden. Eind september staat er weer een rit met de 924 club op het programma. Dat gaan we zeker halen, hoewel we tussentijds nog even een paar weken Agde doen. Eerst nog maar eens wat kilometers maken als proefrit. Ben benieuwd hoe het dan in de Eifel gaat met de 924. Ik zet toch nog even de huidige uitlaat er weer onder. Die zit vast aan de bak. Misschien dat ie nu ook minder resoneert nu alle rubbers, ook die van de uitlaat, zijn vervangen. Je weet het maar nooit.

Volkomen versleten ophangrubbers


Reservebak is klaar voor montage


De tank in al zijn glorie

Lekker gesleuteld! Mooi om te lezen.

Even een update van de tank en bak perikels.
Alle slangen die te maken hebben/hadden met het vul- en ontluchtingssysteem rondom de benzinetank zijn nu vervangen. Ook enkele aanvoerslangen zijn vervangen door nieuwe. De tank hangt er weer onder. Bij de eerste keer monteren had ik een paar extra handjes. Dat werke net even fijner dan de twee keer die nog zouden volgen, omdat de nieuwe en dus stugge slangen niet echt mee wilden werken in het buigen en daardoor telkens net even te kort bleken te zijn. Uiteindelijk is het natuurlijk wel gelukt, maar het is wel een heel gepruts. Of alles dicht zit weet je pas als de motor loopt. Zal ik zo vertellen.

De reserve versnellingsbak die ik nog had liggen, maar waarvan ik geen idee had hoe die zou zijn heb ik ook gemonteerd. Gewoon een gokje. Was goed te doen alleen.

Vandaag was alles klaar en was het tijd om een proefritje te maken. Eerst even wat benzine getankt. De bak schakelde prima. Kraakvrij. Maar het viel me gelijk op, dat de versnellingsbak behoorlijk hoorbaar was. Zou het dan toch een rotte bak zijn? Ik realiseerde me echter dat er totaal nog geen bekleding en dempingsmateriaal in de kofferruimte lag. En aangezien de versnellingsbak achterin ligt en niet overstemd wordt door motorgeluid, hoor je nu heel duidelijk het geluid van een werkende versnellingsbak. Lang verhaal kort: Na achterin alles weer ingericht te hebben bleek dat de bak perfect functioneerde. Geen zagende geluiden, prima schakelen in alle versnellingen. Bleek nog één wartel in een brandstofslang iets te lekken, maar met even lossen en weer aandraaien was dat ook verholpen. De auto loopt nu veel soepeler. Hoe moet ik het zeggen? Meer smooth. Vermoedelijk te danken aan de nieuwe ophangrubbers van de versnellingsbak. In ieder geval een enorme verbetering.

Ik heb met ongelooflijk veel plezier aan de 924 gewerkt. Het is gelukkig niet het slippery slope project geworden zoals Cazzo heel in het begin opmerkte. De auto verkeert nu uiterlijk en technisch in topconditie. Voorlopig is dit dan ook even de laatste update van mijn project 924, gewoon omdat er even niets meer te sleutelen valt en ik zo langzaamaan alles heb gehad. En nu? Geen idee. Eerst maar eens wat langere ritten maken. Eind september met de 924 club naar de Eiffel. Heerlijk!

Jammer!

Maar ik weet inmiddels dat je bij een 924 nooit "nooit" moet zeggen

Denk je nu echt dat je voorlopig niets meer te melden hebt? Dan heb je toch echt niet lang genoeg in zo'n 924 gereden.
Na elke (lange) rit kom je weer iets tegen wat toch echt wel aangepakt moet worden (vind je).
Maar dat maakt het juist zo leuk om in een dergelijke auto te rijden.

Hahaha, daarom zei ik ook, zeg nooit nooit bij een 924......

Toch nog maar weer een update rondom het project 924.
De beloofde rit naar de Eifel in september ging wel door, maar helaas zonder ons in verband met ziekte. Het was even niet anders. Maar er is altijd wel wat om over te vertellen.

Elders op dit forum had ik in een vlaag van geen zin meer hebben de 924 te koop aangeboden, maar die gedachte heb ik schielijk weer ingetrokken. En dus de advertentie ook. Gevolg laat zich raden. Toch maar weer verder gegaan.

De RVS schoorsteenpijp is vervangen door een wat beter bij de auto passende uitlaat van Imasaf. Past prima, maar belangrijker, het geluid is vele malen aangenamer en de resonantie is voor een groot deel weg. Om dit nog verder te verbeteren heb ik de bodemplaat en enkele zijpanelen aan de binnenzijde van de kofferruimte ook nog bekleed met antidreun materiaal. Zonder dat spul klonk het nogal blikkerig. Nu is dat voor een groot deel verholpen. Het wordt steeds beter. De RVS pijp is verkocht.

Helaas heeft de versnellingsbak die er nu onder zit uiteindelijk ook bijgeluiden. Ik ga de originele bak uit elkaar halen en reviseren. Dan zou dat ook helemaal goed moeten zijn en het houdt me van de winter van de straat.