Neuh, ben blij met wat ik heb. Maar heb soms wat wilde ideeën.

Ook bij voorbeeld een Intrax elektronisch verstelbaar onderstel

Oef….da’s spannend

Poëet

Rijvaardigheid trainen?
Zo doe je dat

Leuk dat je dat doet. Eigen auto?

Ook actiefilmpje van?

.

Nee, “arrive & drive”, voor vrij rijden sessies en voor de races altijd een geprepareerde auto klaar, voor mij perfect omdat ik in het buitenland woon.
Nog geen filmpjes.

Wat zijn de kosten daarvan als ik vragen mag? Lijkt me sowieso prijzig of het nu gaat om huur of dat je je eigen auto daar hebben staan, maar misschien heb ik het wel helemaal mis

Elders: https://www.tracktime.be/race-auto-verhuur-trackday-auto-huren-circuit-spa-francorchamps-zolder/?v=796834e7a283
Een P. is dan wel wat duurder...

Ik heb 2 keer een BMW e46 gekocht (325 coupe/328 touring) beiden voor rond de 2 mille met >300,000km erop. Interieurs leeggehaald, schroefschokbrekers eronder, rolkooi erin en op semi slicks regelmatig met 1 van de kinderen vrij rijden trackdays gedaan. Erg leuk, goedkoop en goede manier om wat meer rijervaring op te doen. En als je wat sloopt kost het de wereld niet. Bij verkoop ongeveer de gemaakte kosten aan de auto's er weer uit gehaald.

Hier idem. Maar dan met een E36 325i sedan. Twee ton op de teller maar in zeer goede staat. 2 duizend euro voor betaald (Autohan). 2012/2013, toen zag je nog wel eens wat te koop staan, nu weinig tot niks. Auto helemaal laten op/ombouwen. Wel op kenteken gehouden. Jaren mega veel lol mee gehad op de circuits in Nederland, België en beter leren rijden. Ook mn EU licentie mee gehaald. Relatief kosten efficiënt. Je kunt het natuurlijk ook zo gek maken als je wil. Heb best aardig wat aan laten passen en in de auto geïnvesteerd maar jaren later ook nog best een goede prijs ervoor terug gehad. Ben er eigenlijk überhaupt mee aan de slag gegaan omdat het rijden op circuit trainingen met GP Elite voor mij iets te serieus/kostbaar begonnen te worden met mijn (toen nog) 993 turbo. Ik mis dat circuit rijden soms meer dan het zonder Porsche zijn.

Ja echt leuk een Trackday op CPZ, Assen of waar dan ook.
Veel gedaan en ik doe het ieder jaar ook nog steeds.
Vorig jaar weer een "speeltje" hiervoor aangeschaft.
Mini Cooper S met een JCW outfit, hier een grotere intercooler opgezet, kleinere Pulley, speciale bougies, Castrol 10W60 Racing Edge,
nieuwe remmen rondom, AP Schroefset, een hoop schik mee voor een relatief laag bedrag.
Toch moet ik bekennen dat ik het te weinig doe en de Mini best wel weer kwijt wil, best jammer, maar ik heb liever spijt van de dingen die ik niet gedaan heb.

Bijzonder. Ik heb veel liever spijt van dingen die ik wél gedaan heb JCW’s zijn koel

Leuk te lezen Erwin……en herkenbare adviezen die ik meegekregen tijdens de VRO’s/RMT’s.

Vooral dat soepeler rijden, en ver vooruit kijken. Ook aan het begin vh seizoen nl oefenen met flink remmen op een verlaten industrie terrein. Oefenen op het parkeerterrein van FC-Twente gaat niet, te druk met andere auto liefhebbers…..

Kortom, allemaal uitprobeersels die ik binnenkort met de motor ga doen. Tijdens het rijden met de 3.2 hou ik ook mijn motorrijervaring altijd in gedachten maar sportief rijden zoals op de motor doe ik er niet mee.

Sportief rijden meegemaakt met de 4wd auto van mede forummer was al genoeg, de mijne zou allang uit de bocht gevlogen zijn… .

Betere rijvaardigheid in je eigen auto heb ik opgedaan tijdens 2x een " Advanced Drivers Training" via de P dealer. Tijdens deze individuele training op de openbare weg (waar we rijden met onze auto) heb ik de dynamische grenzen van de auto verkend. Dat wil zeggen maximaal remmen en hoge snelheid.
Ik dacht dat ik flink kon remmen maar dat bleek nog veel beter te kunnen. ook als de helft van de auto op glad ondergrond is, of in een trage bocht van 90 graden. Corrigeren tijdens de maximale rem. Bij 250 km/uur eens flink in de remmen etc.
Eens even naar Duitsland op de autobaan maximale snelheid en eens kijken hoe je dat ondergaat, de auto beheersen en hoe snel je afstand aflegt!!(vooruit kijken)
Kortom mijn advies om dat eens te doen met een objectieve instructeur naast je die er verstand van heeft. Daarnaast natuurlijk lekker zelf oefenen daar waar het kan en de omstandigheden er zijn.

Keer in het midden oosten een verhoogde rijvaardigheids training gedaan (verplichting van mijn werkgever ivm idioten daar op de weg). Kreeg bij aanvang theorie de vraag wie er ook motor reed, dat doe ik ook, werd bij elk plaatje van verkeersituatie gevraagd aan de groep wie wat zag en daarna aan de motorrijders. Gemiddeld zagen wij aanzienlijk meer dan niet motor rijders. Maw op de motor leer/ga je ook beter kijken in het verkeer.

Vanuit mijn ervaringen die ik opdoe als testrijder kan ik het verhaal van Erwin beamen. Het beheersen van je voertuig is het belangrijkste gegeven. Wij worden hierin constant begeleid en onze skills worden regelmatig opgefrist. Om een auto veilig en accuraat te besturen is het cruciaal om rust in je voertuig te bewaren, onder alle omstandigheden. Dat doe je door ver vooruit te kijken en te anticiperen. Geen bruuske handelingen te verrichten maar wel kordaat handelen. Geen ruk aan het stuur of de remmen dichtknallen, wel afgemeten sturen en hard tot tegen de begrenzer en indien nodig met ABS remmen. Liever trager de bocht in en hard eruit. Jij moet met de auto rijden en niet andersom. Ik oefen regelmatig op eigen houtje en dan neem ik een kleinere auto met een goed afgestemde ophanging en voldoende vermogen. Daarmee rij je op de handling baan moeiteloos een powerhouse het snot voor de ogen en zeker als deze bestuurd wordt door een plankgas chauffeur.
Ik moet hierbij nuanceren dat ik met dat kleine ding betere tijden neerzet dan met mijn eigen P.
Uiteraard gaat een powerhouse in de handen van een plankgas chauffeur op het snelheidsovaal mij met dat kleine ding verloren rijden, maar de discussie ging over rijvaardigheid en dat is sturen, remmen, auto plaatsen, accelereren, binnen je marge blijven, je inhaalmanoeuvre voorbereiden enz ...
BTW, ik heb ook vele motorkilometers afgelegd.

Ik begrijp het nut van deze trainingen prima hoor. Snap ook goed dat Porsche die aanbiedt. Tenslotte rijden we het meeste met onze Porsches op de openbare weg. Dat gezegd hebbende, als je de grenzen echt wilt opzoeken, of dat nou dynamische of statische grenzen zijn, van je zelf of van de auto, dan zou ik dat echt op een circuit of afgesloten baan gaan proberen en oefenen. De meeste zaken die je beschrijft kun je daar ook juist prima toepassen. Porsche biedt die trainingen ook aan. Ondanks dat die uiteindelijk ook een ander doel kunnen dienen, namelijk circuit rijden / racen, straalt dat zeker af op je algemene rijvaardigheid. Althans dat is mijn ervaring. Daarbij, ik zat eens in zo’n klasje met GP Elite Porsche op de RDW baan in Lelystad. Toen ging er een meneer met een nieuwe 911 cabrio bij zo’n rem en uitwijk/bocht test toch even finaal de mist/berm in. Onbegrijpelijk misschien, maar niet iedereen heeft er gevoel voor. Dat liep toen met een behoorlijke sisser, deukje in ego en bumper, af maar ik weet niet of hij er op de openbare weg ook zo mee was weggekomen.

Zo’n 20 jaar terug gingen we met een clubje PF’ers 1x per jaar naar het circuit van Zolder.
Een leuk PF uitje … met trainer/instructeur uit Duitsland …

PF uitjes … mis ik ook wel …

Goed idee!! Uitje…

Ja, leuk was dat. 2x keer meegedaan dacht ik.

Die arme Duitse instructeur.
Één rondje heb ik mij gedragen. Daarna de auto aan het einde van het lange stuk meteen met het insturen van de bocht dwars gezet. Geschrokken zei hij na de bocht: "je stuurde verkeerd in waardoor de auto ging glijden en je corrigeerde te laat waardoor je hem niet meteen weer recht op de baan had".


's Ochtends verse banden gemonteerd en 's middags met hier en daar canvasplekken en met extreem trillende remmen de 270 km weer terug naar huis rijden.

Ja, was leuk.
Oliver Grams was dat.

Veeeel leuker met de eigen auto dan met een huurauto.

Mooie beelden / foto’s mannen. Good old times.