Je let goed op
Inderdaad, ik denk niet dat er bij Porsche een onderliggende gedachte was. Ik heb een jaar of vijf geleden m'n research gedaan en kon er maar niet achter komen of de strepen nou geverfd of gestickered waren (bleek gespoten) en of de tekst en logos nou stickers waren of ook gespoten.
De (inmiddels ook gerestaureerde) R7 bij Rennsport recentelijk had stickers voor de Martini teksten en de Martini logos, maar wie weet....
Inmiddels denk ik inderdaad dat de tekst en logos WEL stickers waren, want veel sneller en goedkoper en het verklaart mischien ook die verkortte strepen. het kan namelijk gewoon beschadiging zijn van de sticker, dat ligt meer voor de hand dan zo specifiek en lokaal lak-beschadiging.
Maar ja, we hadden al ingezet op spuitwerk en aangezien Maxted-Page dat ook heeft gedaan voor het origineel..... tja

Laatste update is alweer 4 maanden geleden, wow, de tijd vliegt echt!

Ik moet eerlijk toegeven dat de motivatie even wat minder was; ik ben inmiddles een jaar of 8, 9 met dit projekt bezig en het duurt me nu echt te lang.
Maar werk en prive was het druk dus van inhalen kon ook niet echt sprake zijn. Maakt niet uit, uiteindelijk zijn andere dingen belangrijker, maar inmiddels zit er weer wat voortgang in.

Het verf en spuitwerk zit er nu op (ein-de-luk!) en we kunnen de auto nu gaan opbouwen.
Ik heb de onderdelen voor de ophanging jaren geleden al gekocht, ik dacht dat het wel goed zou zijn om daar mee te beginnen; het idee is dat als ie op de wielen staat het een stuk makkelijker is om 'm hierheen te halen zodat ik de laatste loodjes zelf thuis kan doen. Eerst maar eens alles thuis passen en uitzoeken, kijken of ik ook echt wel alle onderdelen had, en uiteraard nog wat missende spullen moeten bestellen. Ik ben begonnen met de voorkant, en ik denk dat dat er in de komende weken wel allemaal op kan. Achterkant gaat wat lastiger zijn omdat er meer RSR speciale dingen zijn.

Qua motor was het alweer een maand of 10 geleden dat we het blok uit elkaar hebben gehaald en plannen hebben gemaakt, inmiddels heb ik mijn spullen (high butterflies, injectie pomp, nokkenassen, etc.) afgeleverd en heeft Spencer originele Mahle zuigers en cilinders gevonden. Een origineel setje van Mahle voor een 2.8 doet tegenwoordig $10K+ dus erg geluk dat ie nog 'een setje op zolder had' en daar voor een wat normalere prijs vanaf wilde. Nikasil coating moet opniew gedaan worden, want dit setje heeft ooit in een auto gezeten, maar nog steeds: 'n prima vangst, dit!

Tenslotte, de toerenteller.
Sorry als ik dit al eens verteld heb, maar de 2.8RSR had standaard een toerenteller die tot 10,000rpm gaat.
Die zijn zeldzaam, vooral echte (de meeste zijn aangepaste standaard toerentellers met een andere 'face'), maar zijn af en toe nog wel te vinden voor 'n acceptabele prijs.
Uiteraard had de fabrieks RSR weer wat anders. Een toerenteller uit een 908 of 917 race-auto. Sure, why not?
Ik kan niet zeggen dat ie niet te krijgen zijn, er staan er twee online, waarvan een op ebay {google: Porsche 917 908 tachometer), maar met $12,5k uiteraard niet te doen.
Ik was begonnen met er zelf een te bouwen, had zelfs al een goede donor teller gescoord en een custom-dial laten maken, toen ik in kontakt kwam met iemand die er al twee zelf had gemaakt.
We hebben nog even gekeken of we de 'tell-tale' ook konden doen, maar dat werd echt te gek. Altijd een gok met iemand die je niet kent, maar hij had 'm al verstuurd voordat ik had betaald

De 917 was een uitstekende auto (understatement) maar de motor was redelijk kwetsbaar. Over-rev'ing was meestal fataal en heeft Porsche menige race gekost. Om dit tegen te gaan werd een extra wijzer in de toerenteller geinstalleerd (de tell-tale) die bleef hangen op het hoogst bereikte toerental tijdens een stint. Alleen de monteur in de pits kon het ding resetten en dus zien of de coureur zich netjes aan de max. toeren range had gehouden. Anyway, de toerenteller in R6, de Targa winnende Martini RSR, had een 917 toerenteller met zo'n tell-tale.
Geen idee waarom trouwens, want ja, de 2.8l versie was wat zwakker, maar de 3l van later in het seizoen (incl in Le Mans in 1973) was onverwoestbaar.
Volgens de verhalen van Gijs van Lennep werd ze, toen er in 1973 op Le Mans nog 4 uur te gaan was, verteld dat ze volluit moesten gaan. Dood of de Gladiolen of zoeiets

Anyway, geen tell-tale dus, maar wel een 10mm kleinere toerenteller die gecalibreerd is op 10k en een precieze kopie is van de 917 versie, inclusief de adapter rand.
Pretty cool, al zeg ik het zelf, en beter dan mijn eigen variant was geworden.
Kan niet wachten om 'm in het dashboard te zetten en de dyno-labels op de andere instrumenten te plakken.

Een paar plaatjes ter illustratie en hopelijk snel wat opbouw fotos
Groetjes uit een winters Melbourne

Ophanging voor:



High butterfly (omdat het zo mooi is) en Mahle 2.8 zuigers en cilinders.


Toerenteller in R6 & mijn aanwinst (replica toerenteller in een replica RSR)

Heel herkenbaar, dat op en af bezig zijn met een project. Maar ik ben blij met de update. Als je nou wat dichterbij komt wonen, dan zijn er wel en paar hier die willen helpen

Fijn om weer een update te kunnen lezen. Het einde is in zicht!

Gelukkig weer een mooie update. Dacht van de week in de auto nog, ik heb al een tijdje niets meer van de RSR gelezen.

Het blijft een vreselijk mooi project

Ik ben benieuwd waar je straks meer van hebt genoten, het uitzoeken en bouwen of het rijden

Erg mooi weer de updates over het project!

Is zo’n tell-tale niet zelf toe te voegen? Iets van een nokje aan de oranje wijzer? Of denk ik nu te simpel?

Een vondst als het setje zuigers en de toerenteller geeft je een boost na allerlei afleidingen, super gaaf

Een paar mooie foto's, gewoon omdat het kan




O ja, en m'n toerenteller zit erin!

Naaaaaais!

Die toerenteller is gaaf

Niet alleen omdat het kan, maar ook omdat wij er naar smachten

Mooie updates weer hoor!

Begint steeds meer op een Porsche te lijken

Tsja, hier valt mijn mond van verbazing weer open. Wat een mooi project blijft dit toch om te volgen en dank dat je dit blijft delen. Erg gaaf om te lezen en vooral te zien.
Zie ik het nu goed dat de oliedruk tot max 10 bar kan/mag oplopen? Is dat speciaal voor dit type? Volgens mij loopt de oliedrukmeter bij mijn 964 tot “maar” 5 bar op.
Nogmaals CHAPEAU!!!

Volgens mij heb ik dezelfde oliedrukmeter (schaal tot 10bar) in mijn '72 911 zitten, en inderdaad die 10 bar haalt hij nooit.

Korte update: we hebben de achterbumper (glassfibre) maar even voorzien van een beschermende laag, aangezien er natuurlijk behoorlijk wat warmte van de uitlaat af gaat komen.
Verder heb ik eindelijk ergens een 'idiot light' op de kop weten te tikken en heb ik eindelijk maar eens een hockey-puck horn button gekocht voor m'n 380mm RSR stuur. Niet goedkoop (maar wat met een Porsche logo of naam erop is dat wel...?) maar 't ziet er wel fantastisch uit, en aangezien ik veel tijd achter het stuur hoop door te gaan brengen, een goede investering, toch?

Die naam kende ik nog niet.

lampje zit erin, net als de 2 schakelaars voor de twee CDIs, en alle instrumenten zijn nu helemaal aangesloten.
Volgende week gaat de ophanging en deel van de stuurinrichting erin. "things are moving".

We hebben de afgelopen jaren heel veel (speciale) losse onderdelen voorbij zien komen, maar nu gaat het echt een auto worden. Mooie vorderingen!

Het begint op een auto te lijken en staat daar nu nog in goed gezelschap

Ik ben steeds weer/meer onder de indruk

Zeker wat jouw geduld betreft

"two steps forward, one step back...."

Ik heb de afgelopen twee dagen aan de auto gewerkt en ondanks dat we best voortgang hebben geboekt, is het niet allemaal gegaan als gepland.
ophanging voor zit erin, maar de ribben van de dikke 917-style remmen (Zuffenhaus) raken de velg, dus is er een 3mm spacer nodig.
De bijgeleverde 'washer' (5mm) was precies genoeg om de rem goed geplaatst te krijgen tov de remschijf dus dat is een plus.

Het slechte nieuws is dat de A-arm de velg raakt. Gelukkig weet ik wel hoe het komt en hoe het op te lossen is.
maar het shocks moeten er dus wel weer uit.

De RSR was verlaagd, en om dat (en extra camber) te verkrijgen was de 'spindle' (geen idee hoe het in het Nederlands heet, maar dat ding waar de wielhub en remschijf op zit ) hoger geplaatst.
Bij de standaard 1973 auto's met Bilsteins zit ie op 108mm van de onderkant, en bij de RSR was dat op 126mm -> da's dus 18mm hoger.
Elephant racing verkoopt deze met 19mm 'raised spindle' en dat zou dus 1mm te hoog zijn, maar zou waarschijnlijk net werken met een 15" wiel.
Voor een of andere stomme - mij nu onbekende - reden heb ik destijds shocks besteld met 26mm hogere spindle, en nu kom ik dus ruimte te kort. Du'h.
Anyway, het is los te halen en lager opnieuw te lassen en te spuiten allemaal, maar is dus extra werk en $$ en precies waar ik niet op zat te wachten.
Verder werkte het allemaal verrassend goed; de lagers paste wonderlijk wel en door het eerder labelen en voorbouwen was alles kompleet.

O ja, een update is useless zonder foto's

Mooi spul

Jammer van de “omweg” die je nu moet maken

Jammie!