Hoeveel kg lichter zijn ze?

@Spastblast: Dat wilde ik ook graag precies weten, maar dat is zo makkelijk nog niet. OZ heeft de gewichten op haar website alleen nog voor de grotere maten staan.

Voor de huidige Carrera Sport lees ik:

8 inch ET 57 = 11 kilo (10.97 om precies te zijn)
11 inch ET 67 = 12.8 kilo

Dat was het makkelijke deel. Voor de Leggera's zijn de berichten minder eenduidig en kom ik uit op:

8.5 inch ET 53 = 9.6 a 9.8 kilo (hier wisselen de berichten)
11 inch ET 65 = 10,2 kilo.

Hoe dan ook een behoorlijke gewichtsbesparing per velg dus. Maar omdat ik ze nu toch heb liggen zonder banden zal ik ze - in het belang van de P-wetenschap - ook nog wel even wegen voor ze er op gaan. Ben ik alleen nog niet aan toe gekomen.

Vergeet niet de weegschaal te ijken

Nou, ik heb de OZ Leggera's nagewogen (inclusief ventielen en balanceerlood, exclusief centercaps). Ik heb ze meerdere keren gewogen en kom steeds op:

Voor (8.5 inch, ET53) = 9,6 kg
Achter (11 inch, ET 65) = 10,1 kg

Dat zou achter dus zelfs nog iets lichter zijn dan de specificaties die ik eerder gevonden had. Ik heb het wel op een personenweegschaal gedaan die maar tot de ons nauwkeurig is, dus ze zouden elk nog 499 gram meer kunnen zijn.

Mooie uitkomst in ieder geval.

Kommaatje gemist: ik bedoelde + \ - 49,9 gram.

Dat is toch een mooi verschil

En, ze zitten erop.

Vandaag ging de 997 voor zijn eerste beurt + apk sinds ik hem heb. Meteen de velgen gewisseld. Ik had in het sombere licht van vandaag alleen moeite om het effect fatsoenlijk vast te leggen. In werkelijkheid liggen de kleur van de velgen en die van de carrosserie iets dichter bij elkaar dan op de foto. Hoe dan ook; ik ben er dik tevreden mee. Betere foto's volgen nog wel een keer ...







Dit is:

Voor: OZ Leggera 8.5 inch, ET 53, Michelin PS 2 in 235/35 en met een 5 mm spacer
Achter: OZ Leggera 11 inch, ET 65, Michelin PS2 in 305/30 en met een 14 mm spacer.

De 997 werd overigens APK afgekeurd. Nieuwe ruitensproeierpomp nodig. Het viel me niks tegen: eerste beurt, met " nodeloze" acties als de velgenwissel voor onder de 1000 piek.

Op de een of andere manier komt de kleurverhouding beter over op een lagere resolutie Eufy camera:

Ik moet het in het echt zien denk ik. Ik vind zelf het contrast tussen de auto en de velgen niet groot genoeg. Op een zwarte staan ze prachtig. Merk je ook verschil met rijden?

Ja, helemaal eens; je moet het IRL zien. Bij Motron waar de velgen er op zijn gegaan waren ze in ieder geval erg enthousiast en ik zelf ook. Maar uiteindelijk geldt natuurlijk het hier vaak gebezigde: iedere Sjaak zijn eigen smaak.

Ten aanzien van het rijden: daar is het nog wat te vroeg voor; het lijkt lichtvoetiger, maar ik ben er alleen nog maar in een regenachtige spits mee naar huis gereden. Dat gaf niet echt mogelijkheden om eens goed te accelereren. In die route (Renkum - Nuland) ook geen mooie klaverbladen waar je hem eens lekker door kunt trekken. Kortom: die review hou je nog tegoed.

Ik weet eigenlijk niet of het volgens de forum etiquette in een voorsteltopic of in een project topic zou horen. Mijn "ervaringsbericht" nu even hier.

Ik heb de 997 nu bijna 13 maanden. In die tijd:

- heb ik er een dikke 10 dkm mee gereden. Veel in Nederland, prive en werk, maar ook een meerdaagse trip met het hele gezin naar de Sudliche Weinstrasse (inclusief de geboortegrond van de al onder de 997 gemonteerde 200 cels kat Xpipe van Cargraphic in Landau an der Pfalz);
- heb ik minder dan EUR 1000,- aan onderhoud uitgegeven. Dat was een beurt met APK bij Motron en wat zelf ingekochte kleine vervangingsdelen (dop koelvloeistofreservoir, lampje voetenruimte, interieurfilter, etc.);
- heb ik nul keer stilgestaan met de 997;
- heb ik geen druppel olie bijgevuld;
- had de 997 1 APK afkeurpunt (de koplampsproeierpomp );
- was verder het enige dat kapot is gegaan het lampje in de passagiers voetenruimte (40 piek! );
- hebben mijn zoons van 4 en 7 15 keer gevraagd wanneer we nou eindelijk weer eens met het hele gezin met de 997 op pad zouden gaan;
- hebben we dat een stuk of 8 keer daadwerkelijk gedaan , waarvan 1 keer vijf dagen lang en dat was heerlijk in vergelijking met mijn vorige 2-zits cabrio's; en
- heb ik een stuk of tien schroefjes, clipjes en veertjes terug / vast gezet die vorige eigenaren los hadden gelaten, met inbegrip van: beide veertjes van de deksels van de 12V aansluitingen, een van de rugleuningen van de zithes achter, de plastic clips van de bekleding in de ruimte voor het dak, die rare ventilatieopening in de voetenruimte van de passagier, de non-OEM microfoon, etc., etc.;
- is de 997 2 keer ingezet voor een goed / bijzonder doel ; en
- is de 997 vier keer (volledig) gewassen. Het voordeel van Sealgrau is dat het wel even duurt voor het er echt vies uitzoet.

Om de 997 iets meer mijn smaak te maken heb ik verder in dat jaar (niet in volgorde van belangrijkheid):

- Zwarte Zunsport grilles voor de radiatoren gemonteerd (onbegrijpelijk dat Porsche die op die plaats open heeft gelaten);
- Carrera S decals op de portieren aangebracht;
- de veel te gele OEM DRL lampjes in de units in de voorbumper vervangen door lampjes met de kleur van de OEM xenon;
- de heel lichte OEM pookknop vervangen door een Block Forrest Industries "heavy knob" (kwam op mijn pad via Rennlist);
- Emc2 design "rear splitters" gemonteerd om de achterbumper iets mer cachet te geven (kwam ook op mijn pad via Rennlist);
- de RVS uitlaatsierstukken eens goed opgewreven;
- door sommigen gehaat en door anderen geliefd voor zwarte steenslagfolie gekozen;
- de SmartTop dakmodule gemonteerd;
- gezorgd voor draadloze CarPlay;
- de OBD Fusion app (die je ook kunt bedienen via draadloze CarPlay) en een OBD 2 adapter aangeschaft;
- de loeizware en zwarte Sport Design wielen vervangen door kilo's lichtere 19 inch OZ Leggera's (die ik heel licht gebruikt voor weinig heb overgenomen van een Belg die zijn 997 uit geldproblemen had verkocht) met nieuwe OEM naafkapjes.

En dan vergeet ik vast nog wat.

Nu ik de 997 weer eens extra goed heb opgewreven voor de Vet Cool Man! van morgen, tijd voor een plaatje:



En vooruit; nog eentje voor de sfeer:



Wat komt er nog? Dat weet geen mens. Mogelijkheden waar ik nu naar kijk zijn in ieder geval:

- geringe verlaging;
- aftermarket microfoon monteren op de plek van de OEM microfoon;
- short shifter; en
- ik bedenk vast wel weer iets.

Prachtige auto, mooie updates!
Heb je al eens nagedacht over de PCCM+ voor de 997? Had ik in de 996, de versie daarvoor dan wel, ziet er heel OEM uit. Nadeel:kost klauwen geld, maar is wel mooi.

Groeten, Leo

Dank je Leo!

Ja, goede tip en ik heb daar wel over nagedacht, maar ik zie een heel groot optisch nadeel aan de PCCM+: de USB poort voor CarPlay e.d. zit aan de voorkant. Daarmee heb je dus altijd een zichtbare kabel bij je dashboard.

Als dat bij een volgende versie (if any) anders wordt ga ik meteen over, ook vanwege de instellingsopties van bijvoorbeeld de verlichting via het menu, de bediening van de chrono via PCCM+ en het gemak van een fysieke volume knop. Ik weet wel dat je de USB bij de PCCM+ ook kunt omleggen naar de achterkant, maar ik zie het qua garantie niet zo zitten om een nieuwe unit van die prijs meteen open te schroeven.

Vooralsnog houd die zichtbare draad aan de voorkant me tegen en red ik me prima met de door de vorige eigenaar geïnstalleerde simpele Kenwood
DMC 5020 met CarPlay en de USB aansluiting aan de achterkant (waar nu dus een wireless CarPlay module aanhangt, die in het dashboardkastje zit).

Dat is inderdaad een grote miskleun van PCCM+

Binnenkort weer tijd voor een upgrade. Op papier in ieder geval, ik hoop dat ik het ook zo beleef.

Mijn 997 heeft na 19 jaar en 130 dkm nog de originele motorsteunen. De uitlaatsierstukken slepen nog net niet over het asfalt (oke, oke, beetje overdreven voor dramatisch effect) en als je doortrekt op een klaverblad voel je dat de motor met vertraging de bocht ingaat ten opzichte van de rest. En zo zijn er nog wel wat dingetjes te noemen die lijken te wijzen op versleten motorsteunen.

Na een uitgebreide "literatuurstudie" (alle binnen en buitenlandse fora, met name Rennlist, Youtube reviews, etc.) besloten:

- dat ik dit zelf moet kunnen (ik ben absoluut niet technisch geschoold, maar mag wel graag zelf wat rommelen met een goede handleiding);
- dat het RSS semi-solid motorsteunen worden.




En dus geen:
- nieuwe OEM;
- met stugge kit opgevulde nieuwe OEMs (zoals Function First dat doet, maar je zelf ook prima kunt doen met nieuwe motorsteunen, wat geduld en goede polyurethaan kit);
- nieuwe OEM 993 RS (hier op het forum een populaire optie);
- Rohler semi solids;
- Wevo semi solids;
- Rennline semi solids;
- solid varianten;
- etc.

Kort samengevat: de 997 is mijn semi-daily, maar ik wilde toch graag semi solids, in de hoop dat daarmee de beweging in de achterkant een stuk minder wordt / weg is. Met solids hou je sowieso geen vullingen in je kiezen over bij normaal gebruik, met OEM verdwijnt de beweging niet helemaal. Over de RRS las ik binnen die categorie de beste reviews (o.a. minste kans op extra trillingen / resonanties in het interieur).

We gaan het zien. Het voordeel ten opzichte van OEM is ook dat een setje RSS ongeveer de prijs is van een enkele OEM motorsteun en dus ook dat er nog wel ruimte om te experimenteren overblijft.

Update volgt als ze erin zitten (of als het blok op de garagevloer ligt. Dan ook. )

Goed idee om voor nieuwe te gaan. Ik herken volledig die omschrijving dat het motorblok er een beetje achteraan komt hobbelen in snelle bochten. Dat was na vervangen meteen weg.

Ze zitten erin! Leuk klusje voor op de zaterdagochtend. Wat er uit kwam was dik 19 jaar en 130 dkm oud (voor de liefhebber: met 993 nummers).

Voor:


Tussendoor:

V: Waarom al die blauwe tape? A: Omdat ik anders tegen de tijd dat ik weer ga inbouwen de helft vergeet van wat ik moet aansluiten.







Na:

V: zitten ze er wel goed in? A: Ja, het past maar op een manier en er is geen links of rechts. Daarom verbaast het mij ook dat de RSS tekst op zijn kop zit.

Vervolgens met mijn 7-jarige zoontje alle klaverbaden, bochtige op en afritten en scherpe bochten in de buurt op snelheid genomen: heel anders. De kont geeft nu geen tikje na in scherpe bochten en de deining in de auto is echt wel weg. Heerlijk stabiel.

Zoontje: volgens mij maakt hij nu meer geluid. Ik:
Zoontje: kon je vroeger ook zo hard door een bocht? Ik:

Het trilt marginaal meer stationair, maar dat voelt eigenlijk wel lekker rauw.

Nog voor het archief, wat er uit kwam:


En oud en nieuw. Semi-solid vs. 19 jaar oud OEM. Geen beweging in te krijgen met de hand vs. met de hand als een joystick alle kanten op kunnen bewegen:


Ik heb best wat Youtube filmpjes gekeken over het vervangen (daarbij maken 997.1 en 997.2 eigenlijk vooral verschil qua luchtfilter kast. Verder ziet de verbinding met de carrosserie er anders uit en heb je bij een 997.1 aan de onderkant een korte 18 mm moer en bij de 997.2 een enorme T55 moer.). Daarbj wisselt de mate waarin mensen de motor opkrikken (met een stuk hout) nogal. Mijn ervaring is dat als je van OEM naar semi-solid gaat je in ieder geval behoorlijk op moet krikken. Ik moest na het uitnemen van de OEM steun nog behoorlijk bijkrikken om de RSS steun zo in het vierkante gat van de "moustache" van de motor te laten vallen dat die ook "pakte".

Mocht iemand hier nog vragen over hebben, laat maar weten. Dit kan iedereen met wat enthousiasme, een krik, momentsleutel en wat ruimte zelf in ieder geval.

Mooie update en leuk beschreven!

Mooie klus en goed te lezen dat het zo goed bevalt. Komt exact overeen met mijn ervaring na het vervangen.

Van het weekend weer een item van mijn bucketlist afgevinkt. Met de 911 met open dak naar mijn middelbare school:



Ik bleek slechts 28 1/2 jaar te laat te zijn en misschien was daardoor die knappe dame van de HAVO er ondertussen ook niet meer om een stukje met me te gaan rijden...

Nou ja, je kunt niet alles hebben en het was in ieder geval een heerlijk dagje om met de klonen even op en neer naar mijn ouwe lui te karren (dik 300 km):



De 911 heeft zijn waarde als familieauto weer bewezen en ik weet nu ook dat de semi-solid motorsteunen op langere afstanden ook prima bevallen.

Achterin ook een beetje te doen, met het dak open?

Dat hangt heel erg van de temperatuur, de snelheid en de duur af.

De temperatuur was zaterdag zonder meer goed, maar de duur was lang: van Brabant naar mijn ouders is het een dikke 150 km. We hebben snelweg (tot 150 km/h) en binnendoor (alles tot 90 km/h) afgewisseld en daarbij ook kap open en dicht afgewisseld.

De heren achterin (5 en hadden mij zelf te verstaan gegeven dat deze rit met de Porsche moest. Ze vonden het met deze afwisseling fantastisch (kap open en dicht doen vinden ze ook geweldig) en ze hebben het geen moment koud gehad.