Ik loog. EUR 30. Ik heb deze: deze. Prima voor basaal uitleeswerk.

Paar weken verder.

Aantal dingen uitgesloten.
Dynamo is teruggeweest naar revisie bedrijf. Er zit een nieuwe origineel Bosch softwaremodule op. We hebben hem getest op de testbank en hij zou zo moeten werken naar behoren.

Ik heb een Icarsoft aangeschaft en alle foutcodes gewist. (mooi dingetje trouwens ).

Waarschuwingslampje voor accu/dynamo komt er direct in na starten. En dus ook uitleesbaar. Echter als ik de auto dan uitzet en direct weer start komt het waarschuwwingslampje er niet in.

Laadstroom is ook echt goed, accu ook. 12,3V bij ongestarte motor en 14,3 bij draaiende motor.

Iemand ideeën?

12,3V is met ontsteking aan?

Misschien daalt de spanning teveel bij het starten? Welke spanning meet je als je hem met koude motor start?

Zou toch een nieuwe accu proberen

Nee auto staat dan niet op contact.
Voltage dipt even naar iets onder 10 en gaat dan naar 14.3 met draaiende motor.


Waarom?
Mijn redenatie was: als het aan de accu lag, dan zou dat lampje altijd moeten branden.

Op zich prima om nieuwe accu te steken uiteraard. Maar ook volgens de CTEK is ie helemaal goed.

12,3V met contact uit en onder de 10V met starten is te weinig. Zonder last op de accu zou je ong. 12,8V moeten meten bij een gezonde accu. Dat de spanning zover daalt met starten is de oorzaak voor de foutmeldingen die je krijgt.
Zodra de motor draait meet de auto alleen nog maar de dynamospanning en weet dus niet meer dat je accu slecht is, daarom krijg je niet continu een melding.

Ok fair,

Je hebt me overtuigd, morgen nieuwe accu halen.

wat waren de codes? kan je feeze frame data achterhalen met je uitlezer?

Ok;

Nieuwe Bosch Silver 80A accu erin gezet. Helaas geen positief resultaat



Hij geeft een foutmelding in DME. Als ik deze vervolgens selecteer komt ik tot de volgende schermpjes:

1:
Als ik hier dan weer op "enter" druk krijg ik dit:

2:

Verder kan ik niet doorklikken.
Om eerlijk te zijn is mijn kennis onvoldoende om te zeggen of dit de "freeze frame data" is.
Is eerste keer dat ik me hierin (moet) verdiep(en). Tot voorheen was de foutcodes wissen genoeg om evt problemen op te lossen.

Je kan nu je iCarsoft geheugenkaartje uitlezen met een cardreader en de het 00005.rex bestand gaan editeren. Mogelijk wordt je daar dan weer wijzer van.

Lang verhaal, zie link. https://forums.pelicanparts.com/porsche ... ngine.html

Iets met de aansluitingen van de DME. Is het proberen waard. Succes!

Code Bevestigd wel een probleem met laad circuit.
maar heb je ook uitval/codes omtrent je eerste bericht PSM transmissie?

Treed het frequent en sneller op?

tussen dynamo en accu zit een lange afstand. Had dit model ook niet iets met een slechte massa(kabel) ergens?
Kan ook een slechte 12v kabel zijn....voltage drop testen tussen dynamo en accu

Stroomschema bemachtigen voor laad circuit....(heb wel e.a gevonden maar kost me teveel tijd om erin te duiken)

Ik denk dat het probleem niet op te lossen is met onderdelen vervangen zonder e.a te testen of kennis op te doen.

belangrijkste is het laten op treden en naar een diagnose monteur te brengen.

In de dynamo zit een "schakelaar" naar massa die gesloten is bij een dynamo fout. (bv een te lage laadspanning)
De uitgang van deze schakelaar (TERM.61) is verbonden met de DME.

Controleer deze verbinding eens op slecht contact.

Iets lastiger om te doen:
Meet met draaiende motor op deze verbinding met een scope (universeel meter kan ook maar dan mis je de kortdurende gebeurtenissen). In de goede situatie meet je hier (zonder onderbrekingen) 12-14 Volt.


En als je dan weer uitzet en direkt start?? (lijkt wel iets op een Set/Reset gebeuren)

Groet
Hans

Dank hiervoor!!!
Dit is het eerste wat ik (eigenlijk jij) heb met mensen met iets vergelijkbaars.

Hierin zitten spitten en topics gevonden met vergelijkbare problemen (en symptomen). Net een andere volt-regulator besteld bij Pelican.
Dat MOET de goede zijn. Die er nu op zit ook maar die heeft toch een ander onderdeelnummer. Om alles uit te sluiten doen we het maar.
Wel redelijk goede hoop eigenlijk. Even weekje wachten op goede onderdeel.



Al gedaan. Connectors opgeschuurd en in de contactspray gezet. Draadje gecontroleerd op draadbreuk. Stekker is heel.



Als ik dan direct start (dus voor de derde keer) blijft het lampje weg. Als ik 1 a 2 minuutjes wacht, springt ie er weer in en begint het feest van voren af aan.

Ah mooi, is dus reproduceerbaar (altijd fijn bij foutzoeken). Nu nog weten welke spanning je dan meet (tijdens lampje uit en lampje aan) op het TERM.61 signaal. Je kunt dan vaststellen of de dynamo of de DME de veroorzaker is

Ga ik doen.
Moet wel even setje krokodillenbekjes met langere draden aanschaffen.

Even voor de duidelijkheid.
Ik hoef voor de meting dus niet het stekkertje aan te sluiten hè?

Meten in de gebruiks toestand, dus niets losnemen

Weer wat verder. Helaas niet met het gewenste resultaat.

Opgestuurde voltregulator van Pelican-parts deed al vermoeden dat het daar niet aan zou liggen. Exact hetzelfde onderdeelnr. Helaas

Ik heb een miniscuul stukje gestript van het draadje voor het TERM.61 signaal. Daar krokodillenbekje met lange draad aan gezet zodat ik vanaf de bestuurdersstoel kon meten.
Massa maakte ik op het deurscharnier.





Resultaten:
Contact uit: 0V (op zich logisch, maar toch)
Contact aan: 0,6V
1e keer starten: bouwt direct op naar 13.98V, melding ACC/Generator verschijnt op dashboard
2e keer starten: bouwt wederom direct op naar 13.98V, melding ACC/Generator verschijn NIET op het dashboard.

Het ligt dus waarschijnlijk aan de DME. Toch vind ik het heel raar hoe dat dan ineens zo komt.
Kan je een DME op de een of andere manier resetten? Verder in de software kijken dan ik?

Baal wel behoorlijk want een DME kost nou niet echt bepaald een paar tientjes
En als je die dan vervangt, kan dat zomaar?

Of is het misschien toch de dynamo en gaat om de een af andere reden de tweede start de waarschuwing niet aan?

Iemand nog briljante ideeën of wellicht adresjes waar ze me hiermee verder kunnen helpen?

balen idd. Al gekeken op Ebay naar zo'n DME unit? Ik zie er net een staan voor 305 dollar ex shipping. Stuk beter dan de 2k op design 911 (dan is ie wel nieuw uiteraard). Succes!

dit gevonden

Als het daadwerkelijk de DME is ga ik hiervoor.
Wat een gez*#k.

Als het inderdaad de DME is … inderdaad je eigen unit laten repareren of een nieuwe kopen.

Bij een gebruikte heb je (grote?) kans op hetzelfde verhaal.

Overigens wel voor het eerst voor mij dat ik hoor/lees over een defecte DME bij een 997.

Van de 964 wel gezien/gehoord en ook één maal van een 993 ….

Op de een of andere manier heb ik ook nog steeds het idee dat het niet de DME is.
Maarja, wie of welk bedrijf is er genegen een goedwerkende dynamo tijdelijk af te staan

Een werkende dynamo uit een auto halen, en hem in de mijne zetten is de enige manier die ik zie om echt 100% zeker te weten dat het niet de dynamo is.
De spanningsregelaar is nu absoluut de goede, maar wat zit er nog meer in/op? Volgens mij niets.

En als het dan de DME zou zijn. Wat heeft dan in vredesnaam dit getriggerd? Een lege accu?

Een alternator levert wel of niet stroom. Er is geen tussenweg (beetje stroom of onderbroken stroom). Dan is er buiten de spanningsregelaar toch niets wat hierin een rol zou kunnen spelen. Of zie ik dat verkeerd?

aha interessant

Zo maar een hersenspinsel.....
Ik kan me voorstellen dat tijdens en direkt na het starten de DME het TERM.61 signaal niet bekijkt maar pas na een bepaalde wachttijd hiermee begint. Wellicht heeft jouw dynamo de ene keer wat meer tijd nodig om op te starten dan de andere keer waarmee, mogelijk, verklaard wordt waarom de ene keer wel en de andere keer niet een foutmelding komt.

Je zou het TERM.61 eens continue op 12V kunnen leggen en kijken wat de DME dan meldt.

Gr
Hans

Ff met een aparte accu signaal nabootsen. Zou interessant kunnen zijn ja.



Nou, zo zie ik het in elk geval wel.