Juist , hier gaat het om

Nee, hoor volgens mij gaat het hier om!

Porsche op recordwinst

Gepubliceerd op woensdag 16 november 2005

STUTTGART (ANP) - Wederom heeft Porsche een recordwinst behaald. In het eind juli afgesloten boekjaar 2004/2005 heeft de Duitse sportwagenproducent een nettowinst geboekt van 779 miljoen euro, 12,9 procent meer dan in het vorgaande boekjaar.

Porsche maakte zijn winstcijfer woensdag bekend. In september had de onderneming al laten weten dat de omzet met 6,8 procent is toegenomen tot 6,56 miljard euro. De verkoop groeide met 15 procent tot bijna 88.400 wagens. Porsche verhoogt zijn dividenduitkering met 1 euro per aandeel.

Tsja, gebakken lucht mannen uit dit topic!
Pak de jaarcijfers uit jullie bouwjaren er maar eens bij (en voor diegene die komen met de cijfers van 1997 en 1998, toen liepen de Boxsters en 996-en ook van de band!!!! )

Nee, Porsche is helemaal verkeerd bezig de laatste jaren ............. NOT dus!

I rest my case!

Die luchtverwarmers van ons zijn zeldzamer, ouder en langzamer......dus het wordt blijkbaar gemeengoed of het is gewoon goed! Ben benieuwd wat dat gaat betekenen voor de occasie-prijzen over 10 jaar als je op de snelwegen hier nog max. 30 km/h mag rijden en benzineprijzen van € 5,- per liter moet ophoesten. Voordeel van deze combinatie is dat het een relatief laag verbruik gaat opleveren.

Waarschijnlijk zijn er dan ook genoeg aanbieders (= godekopere )naast de fabriek van krukaskeerringen

Roi

Hallo,

Dat soort winstcijfers verplicht een gerenommeerde firma als Porsche om eindelijk iets te doen aan hun kwaliteitsprobleem. Er moet een oplossing komen voor dat krukaskeerring-probleem.

Porsche maakt meer dan voldoende winst om een substantiëel deel daarvan te besteden aan het ontwikkelen van een verbeterd motorontwerp voor zowel de 996 als ook de nieuwe 997.

Ik zou graag een verbeterde motor in mijn Porsche (996 C4 Tip) laten bouwen indien ik zeker wist dat die bij normaal gebruik geen problemen oplevert. Uiteindelijk levert dat immers een auto op die meer waardevast blijft. Ik blijf mijn 996 een geweldige en ook mooie auto vinden, waarin ik me te allen tijde veilig voel en waar ik heerlijk mee kan 'spelen'. Alleen blijft die knagende onzekerheid. Wanneer verschijnt weer die gevreesde druppel olie op mijn garagevloer. Misschien wel nooit, maar al die reacties op al die forums doen toch het ergste vrezen.

Even flitst door mijn hoofd de gedachte dat ik een gedeelte van de kosten van een verbeterde motor zelfs zelf zou willen dragen. Daar weer over nadenkend, denk ik dat dat toch eigenlijk een zaak van en voor Porsche zelf is. Porsche heeft inferieure kwaliteit geleverd. Daar kunnen klanten niets aan doen.

Ik heb eerder al geschreven dat ik Dhr. Hahne, een Duitse autojournalist, een mailtje heb gestuurd n.a.v. mijn lekkende krukaskeerring. Tot op heden heb ik niets meer gehoord over het voornemen van die man om een artikel te publiceren over het bekende 996-probleem. Wellicht dat Dhr. Hahne heeft nagedacht over de mogelijke consequenties van zijn actie. Voor de firma Porsche is hij dan een 'persona non grata' geworden.

Zou een blad als Autovisie misschien geïnteresseerd zijn de krukaskeerring-problematiek? Zou negatieve publiciteit in hun blad de heren in Zuffenhausen wakker schudden? Is het uitbrengen van negatieve publiciteit voor een autoblad wellicht te gevaarlijk? Ik denk bijvoorbeeld aan het niet meer uitgenodigd worden voor testritten of introducties van nieuwe modellen. Eigenlijk hetzelfde probleem als bij Dhr. Hahne dus.

Wat denken jullie?

Groet,

jo996

Ik vind het niets voor Eric om dat te schrijven!

O nee

Vanmiddag naar het Forepark geweest en het bleek inderdaad een slangetje te zijn dat waarschijnlijk poreus of niet helemaal goed geklemd zit en gelukkig geen keerring.
Kijken ze 6 december naar als ze o.a. mijn bagagedragersysteem gaan monteren (1ste keer=aantal aanpassingen).

Verkoop de huid niet voordat de beer geschoten is ..... uit de aankoopkeuring van mijn 964 bij Wittebrug kwam ook o.a. geen lekkage van de oliekeerring van het differentieel aan het licht ..... na aankoop rechtstreeks daar vandaan op de brug bij een Porsche-specialist echter wel

Lekker verhaal Eric...



(komen ze daar gewoon mee weg dan?)

Nee, uiteindelijk na veel pijn en moeite een doekje tegen het bloeden.

Waar gewerkt wordt, worden fouten gemaakt ..... geen problemen mee ..... maar wat ze achteraf allemaal hebben gemist bij deze aankoopkeuring, waarvan een aantal zaken echt slordigheid.
Heb ze vervolgens gevraagd het netjes op te lossen ..... en nog een keer. Een aankoopkeuring op deze manier uitgevoerd heb je helemaal niets aan, dus wilde ik op z'n minst het betaalde bedrag voor de niet geleverde dienst terug. Zelfs dat bleek teveel gevraagd dus schroom ik dan ook niet om mijn mening over Wittebrug te uiten zodra de gelegenheid zich voordoet.

Zeker lekker verhaal.Heb ook onlangs nog een "Snellers staartje"ondervonden. Later wellicht meer hierover.Kan ER ook gelijk z'n verhaal kwijt.Snellers krijgt morgen van mij de laatste kans om het op te lossen.

Voordat we hier alle bedrijven (terecht of niet) onder uit de zak gaan geven...even iets positiefs...Erwin (Alfa-Erwin ) , ben inmiddels wel benieuwd naar wat foto's van de jouwe met skirts en voorspoiler...of heb ik die gemist ?(kan het me bijna niet voorstellen)

Tja, die milieu overwegingen.. Gek toch dat de 964 Turbo 3.6 in 1994 de schoonste emissiewaarden kon halen van wat er toen te koop was, ik weet niet meer waar ik dat gelezen heb, maar volgens mij was dat het fabrieks jaarboek van die wagen. Ik vind inderdaad wel dat de huidige motoren niet aan de verwachtingen voldoen en dat Porsche er mee in gebreke is. Zelfs als ze kostenloos repareren, want een Porsche is bedoeld om mee te rijden, niet voor woon-dealer verkeer.

Een luchtgekoelde motor kent een veel hogere thermische belasting en zal uit hoogwaardiger en vormvaster materiaal vervaardigd moeten worden om opgewassen te zijn tegen zulk geweld. De luchtgekoelde motor werd Porsche gewoon te duur lijkt mij. Ik begrijp ook het hoge prijsverschil niet tussen een Boxster en een 996 Cabriolet bijvoorbeeld. Alleen de motor ligt andersom en het achterbankje ontbreekt in een Boxster. Verder zijn ze nagenoeg even identiek als een Bora en een Golf IV aan elkaar gerelateerd zijn. Dan moet het prijsverschil door de marketing afdeling bepaald zijn lijkt mij.

In vroeger jaren was een Porsche erg duur omdat men dure materialen en technieken gebruikte. Denk aan een aluminium carrosserie zo vlak na de oorlog. Wat te denken van aluminium remtrommels op de 356 bijvoorbeeld. Het opbouwen van de wagens was enorm arbeidsintensief. Overal werden shims gebruikt om de perfecte toleranties te benaderen. De redenatie was simpelweg dat het het beste was wat men ervoor kon gebruiken, en als dat de wagen dan duurder maakte, tja, dat moest dan maar. Porsche werd geleid door techneuten. Tegenwoordig word Porsche geleid door accountants, "bean counters", zoals de Amerikanen zouden zeggen.

De genoemde 7-maal gelagerde krukas van de luchtgekoelden is een extreem sterke constructie. De 996/997 mist dit, en daarnaast is de constructie van het lagerblok en de krukkast eromheen niet geheel storingsvrij, de cilinders zitten ook nog eens in die kast en kunnen niet separaat vervangen worden. De lange dunne cilinderwanden worden niet ondersteund door de cilinderkoppen.

Toch verwonderd het mij dat de watergekoelde motoren goedkoper te produceren zijn. Ze zijn veel complexer, en als je dan ook nog eens naar al die radiateuren en het verwarmingssysteem kijkt.. Moet ook ook wel wat kosten lijkt mij.

"coming soon in this theater"

Schijnt dat Porsche uit "coulance", ivm de problemen in het verleden waarvoor vele motoren zijn geruild, de prijs van een nieuwe (gereviseerde) 996 motor bewust laag (6-7K euro) heeft gehouden. De verwachting is echter dat tzt deze motoren minstens 2-3 x zo duur gaan worden als ze niet meer ruim voorhanden zijn sinds de 996 is opgevolgd door de 997. Net als bij de 993 zullen dan de motoren niet meer vernieuwd maar alleen gereviseerd/gerepareerd kunnen worden wat veel kostbaarder zal zijn. Time will tell... .

Hé, eindelijk wordt dit topic weer eens aangevuld. Ik dacht dat er géén problemen meer waren.

Probleem is er wel degelijk, maar ze timmeren aan de weg met dit vervelende euvel.

De nieuwe gemodificeerde (sedert 3 maanden, met nieuw speciaal gereedschap) keerring moet een verbetering zijn, zegt men, "time wil tell".


De reparatie gebeurd bij de jongere 996/997 allemaal onder coulance, voor de geinterresseerden som ik hier de kosten op die ze (in mijn geval jaja 1 mini drupje per dag was het euvel bij mij vorige maand) claimen bij Porsche.
Let wel een tiptronic is een veel grotere klus.

AZ 10012950 Motor gereinigd € 41,70
AZ 13591950 054 Vliegwielkeerring uit- en ingebouwd € 116,75
AZ 34351900 Versnellingsbak uit- en ingebouwd € 308,54
90038527509 Torxschrau 3x € 0,29
99710121200 Wellendich € 12,15
99938500409 Torxschrau 4x € 0,71
99990103140 Reiniger € 13,75


totaal dus net geen € 500 ex de BTW.(factuur Wittebrug)





Ik zal wel een rare zijn maar op zich dus niet de giga giga kosten die je kan verwachten, als je een super exemplaar te koop ziet staan die lekt, kan je dit verwachten om hem (buiten de garantie) lekvrij te maken.

Ik hoop dat Porsche met deze nieuwe reparatie het probleem voor lange tijd kan verhelpen. Ik zou er als eigenaar niet vrolijk van worden als je om de zoveel tijd naar de dealer moet, omdat je Porsche (weer) lekt...

Hallo,

Wat maakt het vervangen van een krukaskeerring bij een tiptronic moeilijker/arbeidsintensiever dan bij een handgeschakelde 996?

Ik heb in november 2004 mijn krukaskeerring laten vervangen en was €770,00 (ex. b.t.w.). kwijt aan arbeidsuren. Een opmerkelijk verschil.

Groet,

jo996

Wat ik heb gehoord als leek, is dat het blok moet zakken.

Hoi John,
volgens mijn info moet het blok zakken,
is een dagje werk.

...tijd stil op dit topic, zoals jullie wellicht weten, twijfel ik steeds sterker tussen de 993 Targa en een 996 aangezien ondermeer PC Eindhoven mij toch echt op het hart drukt dat er met een goede auto, met volledige historie en Porsche-onderhoud, geen gigantische problemen hoeven op te treden.
Jaar garantie, daarna (stel toch lek) circa € 1.200 voor nieuwe keerring (wellicht dan weer een nieuwe modificatie) met op die keerring weer garantie...dus....

Maar ja, lees dit hele verhaal hierboven en zo eenvoudig licht het toch niet...

Inmiddels bij iemand van jullie nog iets bekend tav de recente status van 'het probleem'? (Heeft Porsche het al erkend? nieuwe modificaties van keerring?) Tot slot, ik kan er niets over vinden maar maakt het (afgezien van rijgedrag natuurlijk) nog uit of het een carrera 2 of een 4 is?

Ik zou jullie input kunnen waarderen

MBT de lekkage, maakt het niks uit of het nou een 4wd 2wd 4s tiptronic is.

De modificatie moet (tja kennen we nog niks over zeggen, na drie maanden in de handel) beter zijn, ook de nieuwe gereedschappen moeten bijdragen aan het probleem.


Zelf zou ik een mooie dikke 996 niet laten staan om dat je hier bang voor bent, een jonge (3-4 jaar) gaat sowieso onder coulance regeling gerepareerd worden.


En tis wat ik poste op zich een reparatie van 500 €, de lekkage (veel voorkomend bij 964 etc.) gaat veel meer kosten als deze.

Met die belangrijke kanttekening dat het bij een 964 na 1 keer repareren ook is opgelost...

Maar voor dat bedrag heb je bij de 996 een geheel nieuwe motor (of 13 nieuwe keeringen!)!