Nou, vooruit dan maar weer
Uitwegen is voor veel mensen onbekend, ook de meeste auto monteurs en uitlijn bedrijven zijn er niet mee bekend en hebben er vaak zelfs nog nooit van gehoord.
Eerst een paar voorbeelden.
Een jaar of 10 geleden had ik een klant met een stugge en verlaagde SC. Met 3.0 turbo motor.
Alles was perfect aan de auto, behalve dan dat de auto zeer verradelijk remde op natte weg. Als je vanuit hogere snelheid flink op de rem trapte trok de auto ineens naar rechts. Het stuur sloeg je bijna uit de handen. Remde je stevig maar niet maximaal was er niks aan de hand.
Ik heb indertijd alles aan de remmen gecontroleerd. Er was niks te zien, het zag er netjes en gangbaar uit.
Ik heb om maar iets te proberen, remblokken van l. naar r. gewisseld, remklauwen en remslangen van l. naar r. gewisseld en zelfs vloeistofdrukken gemeten aan de ontluchtingsnippels.
Alles perfect. Alleen constant een blokkerend voorwiel bij hard remmen.
Collega Porsche specialisten gevraagd of zij een antwoord hadden. Helaas kon niemand mij iets de goede richting op helpen.
Op een gegeven moment viel het mij op dat als ik de auto voor in het midden opkrikte altijd eerst het linker voorwiel vrij kwam.
Na lang beredeneren en zelf studie heb ik mijzelf helemaal wegwijs gemaakt met alle ins en outs van de wielophanging. (één van mijn hobby's : wielophangingsproblemen oplossen en het afstellen hiervan)
Wat was er met deze auto aan de hand. De carrosserie was licht getordeerd. ( Targa, verlaagd, 260PK : het komt dan vanzelf)
Op zich hoeft dat geen probleem te zijn, bij deze auto wel omdat hij erg laag was. De veerweg is dan erg kort en vangt geen verschillen van de carrosserie op.
Bij deze auto lagen de voor en achteras niet meer parallel, waardoor inieder geval het ene voorwiel meer asdruk had dan de andere. Het resultaat kennen we nu. Indertijd had een hobbyist deze auto verlaagd en met een meetlat de auto links en rechts gelijk op hoogte gezet.
Zou dat gedaan zijn op een 100% vlakke vloer en een rechte auto dan was er waarschijnlijk geen merkbaar verschil geweest in de wieldrukken.
Ik heb de auto op een zeer bewerkelijke manier , toen nog zonder dure weegschalen set, goed gekregen. En ontzettend veel van geleerd.
Want zonder probleem gevallen in de werkplaats blijf je een gewone 'beurten' monteur.
Na die tijd heb ik tientallen Porsche's uitgewogen en uitgelijnd, ook veel race auto's.
Het leuke van uitwegen en uitlijnen is dat de materie zeer complex is. Elke keer als je denkt dat je het nu wel eens een keer snapt, je weer voor een nieuwe uitdaging staat.
Deze week had ik een SC die de laatste jaren al vaak was uitgelijnd door verschillende uitlijn bedrijven. En elke keer bracht het kortstondig een kleine verbetering. De klacht van man was dat hij constant moest tegen sturen om rechtuit te gaan. Hij had bij mij een afspraak gemaakt om ui te lijnen. Ik heb toen een klein stukje gereden en heb de auto eerst op de weegschalen gezet, ook omdat de auto niet goed op hoogte stond.
(En nu gaan we er een cursus uitwegen van maken. Ik heb toch niks anders te doen
)
De volgendegewichten heb ik toen genoteerd,
L.V. 363 kg - R.V. 190 kg
L.A. 278 kg - R.A. 445 kg
Wat je ziet is de druk per wiel op de vloer.
Je kunt je voorstellen dat deze auto tijdens hard remmen meteen rechtsvoor wil blokkeren. Er is daar veel minder wieldruk.
Om nu uit te vinden wat je moet gaan afstellen heb ik eerst bij alle wielen ook de wagenhoogte gemeten. Daarna heb ik de auto exact in het midden voor onder de voorwielophanging opgekrikt om te zien wat de auto dan deed. Ik gebruik dan een buisje waar de auto over kan schommelen van l. naar r. Nu was goed zichtbaar dat de auto rechtsachter veel te hoog stond. (of links te laag) Mijn conclussie was om rechtsachter de veerplaat zo te verstellen dat de auto hier lager werd.
Hierdoor kreeg ik de volgende waarden:
L.V. 328 kg - R.V. 222 kg
L.A. 308 kg - R.A. 415 kg
Hiena moest omdat de afstelling R. niet lager kon, de linkerveerplaat meer voorspanning krijgen. Bij een model met torsie veren kun je achter de veerplaten anders monteren en bij een 964 kun je bij alle wielen eenvoudig (als het niet vastgeroest zit!) de schroefveer voorspanning veranderen.
Het resultaat was:
L.V. 299 kg - R.V. 257 kg
L.A. 340 kg - R.A. 380 kg
Hiena is nog een keer de achteras l.a. hoger gezet en uiteindelijk aan de voorkant bij gecorrigeerd.
Toen de wieldrukken de volgende waarden gaven ben ik ermee gestopt.
Bij een race auto ga je langer door en gaat zelfs de coureur in de auto zitten voor een optimale gewichts verdeling.
L.V. 278 kg - R.V. 289 kg
L.A. 360 kg - R.A. 349 kg
De wieldrukken l. en r. moeten zo gelijk mogelijk zijn waarbij de vooras belangrijke is dan de achteras ivm. remproblemen.
Het verschil moet minder zijn dan 20 kg.
De diagonele as moet het liefst 50 % L.V.- R.A. zijn en andersom.
Het totaalgewicht van de auto is de som van de wieldrukken.
Na dit uitwegen ben ik gaan proefrijden en warempel, je kon met de auto rijden met de handen van het stuur en de auto ging rechtdoor.
Omdat de middag voorbij was heb ik de auto niet meer uitgelijnd.
De volgende dag maakte de man nog een afspraak om de motor nog eens een keer af te laten stellen en over uit laten lijnen had hij het niet. Hij was tevreden over het weggedrag. (ik weet het, eigenlijk moet het wel máár de klant is koning)
Ik weet niet of ik antwoord heb gegeven op de vragen want wat was die ook alweer?
Erwin.
) dus vandaar dat ik het automatisch over "hoger zetten" heb 
