Geachte mede liefhebbers,

Zoals menig van jullie weten ben ik al een tijdje mijn ogen aan het openhouden voor een 1963-1970 911T in Irish Green (213) met de originele staalvelgen en zwart interieur.
Laatst weer een aantal gesprekken gehad bij PS Automobielen in Geseke en Fischer Oldtimers die ook mij even informeren als ze er een tegenkomen en het is moeilijk om er echt zo een te vinden.
Aangezien mijn budget op het moment niet meer dan 30000 euro is zal het zoiezo al moeilijk worden volgens de mannen.

Ik ben op het moment weer bezig met het permanent terug verhuizen naar Amsterdam aangezien ik voor werk terug ga naar London (don't ask ).
Nu wil het toeval dat terwijl ik in mijn gehuurde opslagplaats bezig was ik een Porsche 912 uit '66 zag staan volledig gestript in Irishgreen met bijna alle onderdelen. Ik ben nagegaan van wie hij is en heb de eigenaar gesproken. Deze heeft hem zelf uit de states gehaald, matching numbers etc. Hij wil hem eventueel wel verkopen (naar mijn schatting voor zo tussen de 8 -10 duizend euro).

Nu komt mijn vraag om jullie advies....... de motor moet zoiezo gereviseerd worden...wat vinden jullie als ik een 911 motor ga zoeken, de wagen restaureren en er een 911 van maak?

Sla ik nu door en ben ik een cultuur barbaar dat ik van een 912 een 911 wil maken of heeft een van jullie hier ervaring mee?
Ik weet het, goedkoop is duurkoop en de restwaarde gaat misschien veel minder zijn want 912 numbers, 911 look etc etc.
Is het beter om een originele 911T te zoeken, desnoods in Geel of Blut Orange en die dan te spuiten in Irishgreen?

Alvast bedankt

Hey, ga je mond spoelen, jij!

Ik vind allereerst dat je zelf moet doen waar jij je happy bij voelt; als je een purist bent (ws niet anders begon je er niet over ) dan blijft het hebben van 911 onderdelen in een 912 chassis je dwars zitten.
Ik weet zelf niet voldoende van de 912 af, maar volgens mij zijn er meer onderdelen anders dan alleen de motor (oa de remmen en 4 ipv 5 klokken), dus ik weet niet in hoeverre het je niet meer gaat kosten.

Ik denk trouwens dat je voor jouw budget makkelijk een goede 911T (zelfs nog wel een E) moet kunnen vinden. het vinden van die kleur idd is een andere zaak. Dan zou ik een andere T idd overspuiten.

Nou ja, ik niet, maar jij misschien wel

Laatst stond er een groene T met S motor te koop bij Van Beurden in België. Wel met Fuchs, trouwens. Volgens mij wassie niet zo duur (maar ik weet ook niet wat de staat van de wagen was/is).

o ja. Een T voor onder de 30? Moet makkelijk te vinden zijn inderdaad. Als je heel lang zoekt en geluk hebt zelfs een S...

En anders inderdaad overspuiten (mijn P was oorspronkelijk groen...). Geloof dat dat voor 3000 al op een goede manier kan (heb ik geloof ik ooit gelezen hier)...

Succes!

o ja. Een T voor onder de 30? Moet makkelijk te vinden zijn inderdaad. Als je heel lang zoekt en geluk hebt zelfs een S...

En anders inderdaad overspuiten (mijn P was oorspronkelijk groen...). Geloof dat dat voor 3000 al op een goede manier kan (heb ik geloof ik ooit gelezen hier)...

Succes!

Haha, sorry Patrick ik bedoelde het niet zo, bergijp me niet verkeerd want ik prefereer ook een 100% kloppende auto en spuit hem zeker liever niet over.

Ik was gewoon benieuwd wat jullie meningen / ervaringen ermee waren want misschien maak ik er wel een te "big deal" van en maakt het niet zoveel uit als je hem goed laat overspuiten en zijn 912 -> 911 conversies wel een gangbare zaak en moet ik er juist niet zo over zeuren.

Natuurlijk speelt ongeduld ook wel mee en toen ik deze 912 zag staan waarvan de originele kleur Irishgreen is en de nummers kloppen ga je van alles in je hoofd halen om je droom te verwezelijken!

Ik zou het niet doen, de ombouw. Als je het nu al vraagt ga je er misschien toch spijt van krijgen.
Volgens mij is het strippen en spuiten in de gewenste kleur dan de betere optie. Naar mijn gevoel zal dat laatste ook geen of weinig invloed hebben op de waarde terwijl de ombouw van 912 naar 911 wel eens een belangrijke invloed zou kunnen hebben.

Veel succes met je verdere zoektocht!

Ik ben me daar op dit moment op aan het orienteren, en in het algemeen wordt aangehouden 9 tot 10K, maar dat is wel inclusief het loshalen en weer opbouwen van de auto.
Ik weet niet in hoeverre je dat zelf kan, maar dan lijkt me 3K idd wel haalbaar.

"Ietsje nieuwer" en nog wel even verschepen.....



Andere wagen: maar wat een gave kleur!

In de states is er in die kleur en met bovengenoemd budget (IMO) zat te vinden: Slideshow 69-er $18.500

Het blijft lastig te accepteren door de pre-73 911 eigenaren dat echt het enige verschil (afgezien van opties, die voor beide wagens trouwens hetzelfde te leveren waren) die 6 pitter is...

Inderdaad, vandaar dat ik het me afvroeg.

EvR: Bedankt voor de advert, ik blijf alleen Porsche wagens uit de states halen link vinden als ik de wagens niet zelf gezien heb. Ik moet gelukkig voor mijn werk de komende jaren vanuit London veel naar de States dus ik ga zeker daar eens de markt inspecteren. De angst die ik heb bij de Amerikanen is dat geboetseer van ze. Iemand die ik ken had een oude Jaguar daarvan daan gehaald die er strak uit zag maar later bleken alle gaten te zijn dichtgeboetseerd!

Nee hoor, lijkt me meer dat ik gelijk had in het feit dat ik weinig van de 912 af weet

Maar is echt alleen de motor anders? Ik dacht nl echt (zonder nou daarmee iets aan de 912 af te doen) dat er meer verschillen waren, o.a. op wat ik hier las, alhoewel dat niet zegt dat dit ook niet voor de 911 zo was:

De 912 ombouwen naar 911 kost je meer geld dan m opknappen als mooie originele 912; terwijl hij aan het eind als 911 minder waard zal zijn.
Het kost je dus aan 2 kanten geld volgens mij.

Onderschat ook niet wa je technisch nog meer moet doen om m aan te passen op de 911 motor en het vermogen (remmen, onderstel bijvoorbeeld). En een goeie losse 911 motor zul je ook moeten opknappen of het kost je ook een vermogen (en dan maar hopen dattie goed is).

Mijn stelling: alleen een 912 kopen als je gek bent van een 912; idem voor 911....

mijn mening (want die vraag je) - restaureer dat ding tot een perfecte 912. Is financieel interessanter, is origineler en mooier (qua gevoel). Als hij zo origineel is als je schrijft betaal je daar ook een deel aan mee, terwijl jij dat zelf teniet gaat doen.

Als je een 911 in Irishgreen wilt en niks om originaliteit geeft, zoek dan een 911 uit jouw tijd, f*ck matching numbers (als je toch geen purist bent) en laat hem helemaal restaureren tot jouw ideale 911!

My 2 pennies.

Horn & Lindemans,

Dank voor de duidelijke taal en de adviezen, was inderdaad waar ik om vroeg en ik ben het met jullie eens.


Heel eerlijk gezegt viel ik ooit in eerste instantie voor een 912 want die body is zo mooi puur en nog het het meeste OER-911. De 911 uit de 901 series zijn niet te betalen en de 911's die wel binnen mijn budget vielen waren weer iets te jong (nieuwere bumpers die ik minder mooi vind)
Ik zou nu een 912 overwegen vanwege m'n budget en die dan ook in een TOP-conditie kan laten restaureren. Alleen, ja ....niet die 6 pitter die ik toch wel wil.....

Kortom, nog even doorsparen en ondertussen ogen openhouden hoor ik jullie denken......

Thanks voor alle info en eerlijke adviezen!

Je geeft zelf het beste advies, denk ik...

Wij hadden ook een 912 (zie album), mijn vader altijd gezegd dat het een heel erg fijne auto is, maar als je dan met zon 911 gaat..........
Echt een pak meer vermogen, en je bent af van het 'kevergeluid'. En toevallig hoor ik hem nu niet meer zeggen dat de 912 zo fijn was

Helemaal mee eens, afgezien echter van het kevergeluid, want dat vind ik toch ook erg mooi.

Ieder zijn meug......... en ik ben dik tevreden met een vroege sterke zespitter, 5 klokken, 4 fuchsen, 3 enen in het volgnummer, 2 opties (harde achterruit en Webasto kachel) en 1 honderd en 60 pk plus een compleet leren dashboard.........

Ik zou die ombouw zeker niet laten om de zeldzaamheidwaarde van een 912. Volgens mij is die van een 912 niet hoog, in iedergeval nooit zo hoog als een 911. Dus kapitaalverlies zal het je waarschijnlijk niet opleveren. Je kan de origenele motor eventueel bewaren.

Grtz. Max

Maar die niet bestaande originaliteitswaarde zit wel verdisconteerd in de huidige vraagprijs van die 912...

Duidelijk allemaal, bedankt!

Houd jullie op de hoogte...