Sind kort rij ik in een 924 uit 1977 met een automaatbak.
Het volgende probleem heb ik:
Zowel koud als warm wil het moeilijk aanslaan, na ongeveer 5 keer starten loopt de motor, eerst om 3 poten en dan loopt het goed en rijdt de 924 perfect.
Maar als je de auto uit zet en ongeveer een kwartier wacht dan begint het probleem weer.
Ligt dit probleem aan de luchtschuif?
Ik weet namelijk dat op 1 stekkertje massa moet staan en op de andere 12 volt.
Die 12 volt heb ik niet, maar als ik de verzamelstekker los neem dan staat op de desbetreffende pool (middelste) wel 12 volt en zet ik deze stekker weer in elkaar is de 12 volt weg, zowel aan de ene kant van de stekker als op de andere kant.

Even iets anders: weet iemand waar de kleurcode staat van een 924???
Niet op het plaatje, heb ik al gekeken.

Kan mij iemand vertellen hoe dit kan?

Bert

Mensen bedankt!!!!!!!!!!!!
Filter vevangen en de onsteking beter afgesteld en de motor slaat weer normaal aan.
BEDANKT nogmaals.[/b]

Ja... dan is er iets niet goed...

Luchtschuif staat koud altijd open, naarmate hij warm wordt van de motor of door de stroom door het bimetaal, dan gaat de schuif dicht.
Dus die spanning is bij starten niet noodzakelijk.

Tenzij de inspuiting en bypass zijn afgesteld bij warme motor. Dan komt er dus evenveel lucht in als bij een koude en start ie alleen als ie warm is.

Ik zou er wel naar kijken, die spanning is er niet voor niks. Kijk uit voor kortsluitingen en geoxideerde contacten.

Lijkt precies of je druk op het brandstofsysteem er niet word opgehouden volgens mij..

Ik denk ook eerder je brandstof systeem.

Volgens het haynes manual moet de pomp binnen 30 sec minstens 0,5 liter op kunnen hoesten.

Je kunt dit meten gewoon even de aanvoer leiding bij de brandstoffilter los te halen en te meten.

Ook zou je brandstoffilter vuil kunnen zijn maar dan zou die in het algemeen wat beroerder moeten lopen.

Als het de pomp niet is dan denk ik de drukaccumulator.

Oke wat bedoel je met beroerd lopen, mijn motor loopt inderdaad niet echt lekker.
Alsof de onsteking niet helemaal juist staat, dit zou betekenen dat de filter waarschijnlijk iets vervuild is.
Ik ga er morgen naar kijken.

Groeten,
Bert[/code][/quote]

Oke naar vervanging van de filter en het juist afstellen van de ontsteking doet de motor het weer goed, starten en lopen zoals het hoort.
Bedankt voor de reactie`s het heeft mij veel geholpen.

Nu het volgende project; het overspuiten van de auto alleen ik kan geen kleurcode vinden, want ik wil dezelfde kleur weer hebben nl blauw/paars metalic.

Weet iemand waar dit staat?????

Bedankt alvast.

Bert

Ik denk dat Meneer Aard dezelfde kleur heeft.

Zou Meneer Aard dit even kunnen bevestigen???????

Ik bevestig niks Ik heb geen blauw metallic..

Ik heb geloof stein grau metallic zoals dat wordt genoemd.

Oke, dan had meneer 924 het behoorlijk mis, sorry hiervoor.

Maar weet jij dan waar de kleurcode staat.

Excuses BW, ach Aard, heb je auto nog nooit gezien in het echt dus

Excuses aanvaard.

Maar ik wil toch echt weten waar de kleurcode staat.

mijne is wel kopenhagen blauw... kan thuis wel even voor je naar kleurcodes zoeken

Mocht je geen kleurcode vinden, dan kan je de kleur van de wagen altijd laten scannen bij een carrosseriebedrijf, zo bekom je ook een zelfde kleur.

mischien heb je hier wat aan:
http://www.911c1.de/porsche/Technik/farben/farbcode_blau.htm

Gisteren was ik te enthousiast over het starten van de auto.
Vannochtend was het probleem er weer.

En de automaatbak maakt in 1 keer een blikkend geluid?
Zit er hier een filter in?

Toch maar de bougie`s vervangen en de kabels denk ik.

check ineens de verdelerkap, schuur deze eventueel een beetje en let ook op het rotortje.

En de contactpunten dan?
Hoeveel mm moet ie zijn als ie open is?

Ik heb bij mijn auto (ook uit 77) een half elec. onsteking. Er zit aan de kant van de bestuurder, (rechter scherm) vooraan bij de koplamp een onstekingsmodule. Die zorgt ervoor dat het zootje krachtiger werd (de vonk) ipv contact punten).

Waarschijnlijk heb jij ook zo`n module, dan heb je geen contact puntjes. Ik raad je aan ook even de rotor/verdelerkap/bougiekabels/bougie`s te controleren.

Wanneer heeft je transmissie de laatste oil change gehad? Dat kan ook komen dat de olie wat verbrand is (zwart) daardoor moeilijker schakelt of het olie peil is te laag.

Vorige week heb ik de price-as keering vervangen en ook de olie is toen vervangen.
Daarvoor maakte de bak ook al iets lawaai, maar toen er nieuwe olie in kwam was het weg en nu is het er weer.

Ik zit zelf te denken aan lagers????

Ik heb daar net even gekeken, maar de bak lekt alweer!!!!!!!!!!!!!
Uit de koppelingshuis komt olie vandaan, zou het mogelijk zijn dat de onluchtingsnippels verstopt zit??

Het lijkt erop dat de olie uit de omvormer komt, maar ik heb zelfs nog gekeken hoe de bus was( toen de bak erachter weg was) en die is goed er waren geen slijtdelen te zien.

Huh? Je versnellingsbak ligt compleet op de achteras, met daar tussen de cardan as..

De prise as is de ingaande as van de versnellingsbak. Als je koppelings huis nat is met olie is waarschijnlijk je krukas keering lek.

Ik moet nog steeds mijn bak keeringen vervangen (doe ze gelijk allemaal) maar nu is het tijdelijk gestopt met lekken

Krukaskeering????

De motor ligt voorin en de automaat bak ligt tussen de achterste aandrijfassen.
In het koppelingshuis ligt namelijk de koppelomvormer die weer d.m.v een aandrijfas verbonden is met het vliegwiel.

Uit de bak komt rode olie (ATF) en geen zwarte motorolie.
Hoe kom jij bij een krukaskeering?

Vermoedelijk is toch de koppelomvormer lek!!!!!!

Klopt BW, maar Aard rijdt een handgeschakelde en is misschien iets té vluchtig geweest

Sorry, niet goed gelezen Ik rijd inderdaad een geschakelde..En als ik ga denken kom ik vooraan bij de koppeling uit en daar zit ook de achterste krukas keering.