Ik heb een vraagje,
Ik ben niet zo technisch dus zelf weet ik niet hoeveel vermogen de 911 van m'n vader heeft.
Het is een 2.2E, maar omgebouwd naar carburateurs. Het blijkt dat die de carburateur met S-specificaties zijn uitgevoerd, kan dit? De 2.4S is injectie, de 2.0 heeft carburateurs, de 2.2 dan ook?
Ik heb gehoord dat een E ook andere nokenassen heeft etc.

en wat hoort de oliedruk te zijn? hij staat net iets onder de 60 (als je normaal optrekt) is dit genoeg?

Als deze vragen beantwoord kunnen worden dan is mijn dag weer oké

en wanneer komt de motor in het rood.
Op de toerenteller is dat bij de 6800 toeren, geld dat nu nog steeds?

ik kan je niet helpen maar het maximale vermogen is vaak niet bij het rood dan heb te laat geschakelt, het vermogen daalt als je de auto te ver door trekt in toeren.



robert

Beste Thomas,

Volgens één van de Porsche Bijbels (Forever Young) heeft de 2.2 E van je vader (motortype 911/01) een vermogen van 155 pk (1970) De S heeft een vermogen van 180 pk. Als eraan gesleuteld is zal je hem een keer op de rollenbank moeten zetten om het precies te weten.
Over de nokkenassen en de oliedruk weet ik te weinig.

een 2.2 van MFI naar carburatoren ombouwen betekent een klein verlies van vermogen,

er bestaan geen carburatoren met 2.2S specificaties, toch niet voor een 2.2, aangezien die allemaal met MFI kwamen

nog iets, je kan in principe een 2.2E met 2.2S benzine toevoer voorzien
maar dat zal enkel een niet geoptimaliseerd systeem opleverne
de E nokkenassen met een S mfi pomp(die zijn wel motor afhankelijk) zal wel lopen , maar zal rond de 4000 rpm iets te arm zijn , en vanaf 5500 te rijk...


vanaf 69 had de 2.0 al injectie voor de E en de S
de E staat overigens voor einspritzung ( spelling zal wel niet compleet kloppen )

de T had die injectie pas later, en enkel in de US omwille van mileu eisen


olie druk gaat recht omhoog met het toerental (warme motor, koud geeft altijd meer druk )

kweet niet wat de jouwe van schaal heeft
de mijne gaat van 0 -1- 2 3 4 5 6 7 8
0 is bad
1 is stationair
dan 1 tik meer per 1000 toeren

6000 toeren zou ie rond de 6 moeten staan

dus in jouw schaal moet je es kijken waar jou 60 staat
als die 60 op dezelfde verdeling staat als mijn 6
dan is dat goed tijdens optrekken

Beste Stijn,

Bedankt voor de informatie maar dan zit ik toch nog met een paar vragen.
Op de oliedrukmeter staat de 60 precies in het midden, en bij gewoon optrekken, bedoel ik tot de 3/4000 toeren. Het is mss een beetje een gekke conclusie, maar zolang alle tellers gewoon goed horizontaal staan is het meestal wel goed.

We hebben onze targa voor een grote beurt etc. naar Schmidt-Oss gebracht, en Frank wist te vertellen dat dé (of wat onderdelen) van de carburateurs waren gemodificeerd naar een S, mss bedoelt die dan van de eerste 2.0 liters? Hij dacht dat hij toch zo'n 160 pk zou hebben.

Het zijn maar cijfers maar toch, altijd leuk om te weten

Thomas, wil je het zeker weten--> rollenbank

dat zal wel goed zijn met een warme motor
met koude motor moet ie meer druk maken tijdens 't optrekken omdat de olie dikker is
hij moet wel boven de 60 gaan als je bv 5 of 6 duizend toeren draait



e spec is ongeveer 160pk(iets minder) qua power , maar op een S bv, van 190 pk , heb je na ombouw naar carbs meestal maar 180 meer over(als je niks anders veranderd) omwille van de betere atomisering van de benzine met MFI

zoals al gezegd, de rollenbank is de enige manier om zeker te zijn, theoretisch gokken zullen er vaak naast zitten

Voor mij is het nu wel duidelijk
Maar zolang hij nog goed uit z'n startblokken schiet, neem ik aan dat er nog een behoorlijke kudde paarden onder de kap zitten

Hebben ze van Mercedes... , die gebruikt 't nog steeds... ; niet het wereldwijd bekende "I-tje" , maar gewoon een "E" ,omdat dat in het duits nu eenmaal Einspritzung is... , en eigenlijk vind ik die houding wel mooi...

Jurgen,
Tegenwoordig toch slechts aanduiding voor welke KLASSE, bij merc ?
( Oudere series wel E=injectie )

Overigens verliezen oudere auto's behoorlijk veel pk's in de jaren, ik heb me verbaasd over een meting in TopGeEar, bij enkele oudere auto's,
ik dacht oa een Ferr 308GT4 ( - 40% ) bij een andere nog meer.

Naast de E-aanduiding hebben ze idd daarnaast ook een E-klasse als type/model. Is volgens zo gaan heten na de W-123 en W-124 reeks.
Je kunt nu idd geen E-aanduiding meer aantreffen op een auto die niet van de E-serie is (zoals bv 190E) , heb je gelijk in.


ps die auto's met die enorme vermogensverliezen bij TG waren volgens mij behoorlijke barrels...

Ik had die aflevering van topgear ook gezien. Egt ongelooflijk, een (ik dacht) maserati die eigenlijk 190 pk hoorde te hebben had er nog maar 80.. 80!!!!, mijn fiets heeft er nog wel meer
Maar de opdracht was ook om een supersportauto te kopen voor onder de 10000 pond. Dus die motoren waren egt helemaal op.

Blijf een mooi programma. Alleen jammer dat ze bijna nooit recente afleveringen uitzenden

ech wel

moet je gewoon maar kijken op de BBC 2 of op BBC world
dan zie je de afleveringen van zodra die worden uitgezonden

je kan toch zonder ondertiteling?

aangezien engels niet mijn goedste vak is ........

Evenals Nederlands.

In mijn omgeving heet zoiets humor...
4VWO, dan snap ik die dingen ook al wel hoor.

Met de gaf ik aan dat ik jouw humor begrepen heb, maar ik geloof dat het nu knap ingewikkeld gaat worden. Met mijn drie naar BLO......... ik snap er niets meer van.

volgens mij wijken we ook een klein beetje van het onderwerp van dit topic af

pleonasme

als je het wilt weten even op de bank zetten bij rica bijvoorbeeld
anders heeft 911-lover nog wel een goed adresje

nee , is geen pleonasme... ; groen gras, witte sneeuw of nat water zijn pleonasmen , dus met een "verduidelijkende" , maar vooral onnodige toevoeging. Dit zijn gewoon twee verschillende woorden, die wel hetzelfde betekenen...


Schooltijd komt weer boven drijven...

Synoniem

Ja heh heh...




Wilde het niet te "belerend" maken, was het toch al een beetje...