Ik vermoed dat het deze inderdaad was. Klonk supergoed!

Desondanks ruil ik de 993TT nog maar niet in.

Uitstekend verwoord.

Zoals vaak, ook helemaal mee eens.

He Ed,

Ik denk dat ik bovenstaande wel uit kan leggen, want ik ben er ook zo eentje die van een "turbogat" geniet... Ik geniet namelijk niet van het turbogat, maar wel van het feit dat je echt een TRAP in je rug krijgt met de "oude" Turbo's.

Een lange tijd geleden reed ik mee in een Ruf BTR-III (toch Erwin?), een dikke en OUDE Ruf dus... Dat ding deed onder de (pakkumbeet) 3000rpm helemaal niets, en daarna ging ie er als een kanonskogel vandoor. Wat een ongelooflijke kick! ONvoorstelbaar...

Iets korter geleden reed ik mee in de Kompressor van Paskal (en nu van Tim), die wagen gaat linear harder. Geen trap, geen turbogat, gewoon HARD vooruit. Aan de ene kant heel gaaf, maar voor mij is het dus minder speciaal. Ondanks dat het natuurlijk enorm speciaal is!

Toen kreeg ik de gulden mogelijkheid om te rijden in een 993 Ruf Turbo-R. Daar heb je 2 relatief kleine schopjes, maar nog steeds duidelijk schopjes. Deze voldoet dus voor mij nog net ...

Ik kan niet inschatten hoe het zit met een 996-turbo, maar kan me voorstellen dat daar de schopjes nog iets kleiner zijn. Dat wil zeggen, dat de auto dus eigenlijk nog gerafineerder/netter/beter rijdt. Voor wegligging, snelheid en wat al niet meer veel beter, maarja... Die emotie he (en het feit dat ik hem toch niet kan betalen )...

Overigens, dat een 996-Turbo voor watjes is, een simpel antwoord daarop is een quote van een bekende porsche-monteur (en nee, NIET Erwin!): "Persoonlijk vind ik die 996-Turbo met tip fijner, je hebt met die wagen 2 handjes aan het stuur nodig".... En die jongen is NIET iemand die niks gewend is ... Dus: Nee, niet voor watjes (hihi)...

P.S. Volgende keer toch maar es wat langer praten he Ed

Zelfde gevoel had ikmet mijn Integrale.
Onder 2500-3000 toeren reed dat als een gewone injectie , maar daarboven Brrrrrrrrrrrrrrrrrrr
En dat voor een 2 litertje

eeuh je gt1 project met de 996gt2 motor
watjes auto

WATJES!!!

Mag ik ook meedoen aan dit raad spelletje...

Ik heb 'm vandaag ff bekeken.

Krijg je dan straks ook een andere Forumnaam?
Do612pk-wit ofzo.....

Kortom: "ik durf het bijna niet te vragen..................... maar ehh..... zou ik misschien..........? "

Zag laatst zo'n leuke filmpje over een paar gasten die een tuin-bladeren-blower op de luchtinlaat zetten en er ca. 100 pk extra uit wisten te krijgen!
Een Turbo dus.
Is een turbogat niet op een zelfde manier op te lossen door de turbo kunstmatig al op toeren te brengen door bijv. een electromotor. Is de motor op toeren dan neemt de uitlaat het weer over.
Een turbo is toch niks anders dan een pomp die op toeren gehouden moet worden of door de uitlaatgassen of op een andere manier.

Zal wel te simpel zijn maar zou graag weten waarom dit niet kan.

Met deze slapeloze nachten denk je wat meer dan normaal
en opeens viel mij in dat de carrera gt 612 pk heeft
Moeten we het daar zoeken Do?

(@ mods misschien even splitsen naar een eigen draadje, raad het project van do)

Vroeger ook eens een rit meegemaakt met zo een 930 turbo van RUF. Ding had 420 PK. Dit blijft voor mij één van de ritten die me het meest bijblijft. Het was de pure hel achter je rug die losbrak boven de 3000 toeren. Gewoon onverantwoord op de openbare weg, maar o zo zalig !

Had jij ook een "Erwin" als chauffeur?

Even over de modellen Turbo:

Ik vind de oude Turbo misschien het minst mooi om te zien, maar ik denk dat ze bruter te keer gaan dan de nieuwere modellen. Heb zojuist effe dat filmpje bekeken van Fifth Gear hier op het forum: vind de nieuwe toch wel errug zeker op de weg ( niet dat er wat mis mee is! ) maar hij mist toch een zekere, zenuwachtige look en feeling die de oudere turbo's allemaal wel hadden. Zelfs het geluid is achteruit gegaan. Tis nu nog maar een beetje grommen, niet meer te vergelijken met het gebulder van de 930 turbo en de 964er turbo.
(mijn mening) En dat ze daarom gevaarlijk zijn, die ouwtjes, dat kan ik me best voorstellen - ala trap in de rug!

Ik heb eens meegereden met iemand met redelijk wat circuitervaring, oa. verschillende rijstages op de Ring. 996 turbo had rolkooi, GT3 kuipzetels.

Het wegdek was kletsnat. Plots vroeg de chauffeur of ik al eens volledig in de remmen gegaan was van 200 km/u naar 0km. Had geen tijd om te antwoorden of daar ging ik bijna door de voorruit (nut van de 5-puntsgordels was duidelijk).
Ongelofelijk : op een mum van tijd stonden we stil. Wagen kwam in een mooie rechte lijn tot stilstand. Niks geslipt, noch een onzeker gevoel. Dat zie ik me met niet veel andere auto's doen. Gewoon onvoorstelbaar. Heb genoeg adrenaline gekregen en vind een 996 turbo zeker ook niet voor watjes.

kijk, dat zijn de betere verhalen
turbo gat, hoe groter hoe beter (is imho het echte, ouderwetse rijden!!!!!),
of het nog verantwoord is dezer dagen, ach ja................................

ik denk (eigenlijk weet ik het wel zeker) dat ik zowel in een 930-, 964-, -993, 996- of 997 Turbo al dan niet met medewerking van RUF met een grote grijns op het gezicht achter het stuur zou zitten die er waarschijnlijk met grof geweld weer uit getrokken moet worden.

In tegenstelling tot het Speedstertje waar ik op dit ogenblik in rij ben ik wel meer gecharmeerd van de nieuwere types Turbo.

Maar laten we wel wezen: elke Turbo van Porsche is toch fantastisch (eigenlijk elke Porsche...)

oke marcel, 993 natuurlijk ook!

Marco, bewust de 993 vergeten?

In reed (tenzij het nu op Flinstone-aard verder gaat)

Wat een prachtige auto's die 930's, als je dan nu ook nogs een de verhalen van RUF erbij hoort, iemand enig idee hoeveel zo iets kost?....

...voor binnen 15 jaar

Mooie foto in je album

what the f

strakke bak

nou ja nog een beetje uitlijnen

612 af fabriek er in gezet
of nog later door iemand anders getuned

Volgens mij is de achteras over?

Is vast wel door jou nog iets leuks van te maken... Ben benieuwd de volgende keer op Zandvoort.

Wij toch nog wel he