Na alle opmerkingen over een Turbo. Met wie kan ik eens meerijden om die "schop" eens te voelen ?

dit is dus wat er met de nieuwe 997 turbo is.

Het is een al bekend systeem voor turbo diesels maar omdat die minder toeren maken en daardoor ook minder warmte ontwikkelen kon dit nog niet bij benzine(hoogtoeren) motoren

een kleine turbo schoep voor de lage toeren en een grotere voor de hogere toeren het zijn er alshet ware twee achter elkaar.


robert

Niet helemaal waar, Rob.

De 997 turbo heeft variabele geometrie, dwz de schoepen kunnen verdraaien tov de as waar ze op zitten. Hierdoor is de turbo ook bij lage toerentallen efficiënt.

Volgens mij heeft BMW wel die 2 turbo strategie gevolgd bij sommige modellen, weet alleen niet welke.

dat dacht ik ook maar las in de mei uitgave van porsche world

ok heb het nog eens na gelezen
het was een simpele uitleg van hoe het werkt, alhet ware als en kleien en een grote turbo achterelkaar is het resultaat van variabele schoepen ,

( Put simple, it is like a small and large turbo running in tandem)



sorry

robert

in de laatste gto ook een mooi artikel over de turbo !

Da's nou ook weer niet nodig De techniek komt wel uit de dieselarij, daar heb je gelijk in.

Voor alle turboliefhebbers een boek alleen over turbo's. Heb er net zelf 1 besteld. Inclusief verzendkosten € 19,50.

http://cgi.ebay.nl/PORSCHE-911-TURBO-19 ... dZViewItem

Marcel B.

Bedankt voor de tip Marcel...heb 'm zojuist ook maar bestelt...

Hij heeft er nog een stuk of 7, dus voor de liefhebbers...

ebay link

Marcel B.

Geloof me...hij heeft er nog zat...

yep. even via de email gedaan - 13,50 euro incl verzendkosten

Slim Horn

Jubirit rondje voor jou (ik bedoel natuurlijk de kosten)

Waaaaaat? Mag ik op de Jubirit een rondje in jouw turbo rijden?

John4S schreef:


Je mag natuurlijk een rondje mee rijden. Wat betreft zelf rijden: helaas (zie bovenstaande phrase van een ervaringsdeskundige)

Idem, nét besteld via E-bay / Pay Pal.

Laat dat Porsche-leesvoer maar dóórkomen!

De verkoper zal wel verbaasd zijn over zijn hoge omzet aan het eind van juli. Alle boeken verscheept naar Nederland....

Ik krijg overigens geen provisie. Alhoewel.... zal er toch eens naar vragen

Zooo, weer terug van vakantie.
Net 1000 kilometertjes weggeveegd vanuit Frankrijk.
Het was daar nog heter dan hier

Als het goed is is mijn auto a.s. maandag klaar, eindelijk

De turbodiscussie is lekker op gang gebleven.

Marcel krijgt het nog druk tijdens de jubirit.
Deel je al vrijkaartjes (per pb-tje) uit?

Denk aan verhuur per uur...

Ik zet hem maar ergens achteraan. Is met de IJssellandrit ook goed bevallen. En natuurlijk achteraan starten.

Marcel, ik kom ook naar de jubirit, dan wil ik jouw 930 zeker eens zien hé

En nog een boek naar Nederland !

Hoop wel dat het boek wat inhoud heeft en een leuk aantal paginaas. Kon die info zo niet op de Ebay info vinden.

Ik heb een aparte stand gehuurd van PaSCal....

OK 924, zie je dan

Joegheeeeeee,

Na exact 3 maanden is mijn auto weer gerepareerd!
Hij rijdt weer als nieuw. Moet zelfs opnieuw inrijden.

Op naar de jubirit!

Dat doet vermoeden dat er aardig wat gesleuteld is.....

Wij zijn best wel benieuwd wat er allemaal aan gedaan is. Nieuw topicje misschien?

In ieder geval kan jij weer de weg op met je 911!


Tot de 20e!

Massa, vertel.......

Humm, vertel....

Tja, niet vergeten dat ik niet erg technisch ben. Vergeef me de technische onjuistheden.

Eigenlijk ging het maar om 3 dingen:

1. Vervangen van de koppeling(splaten?). De koppeling slipte. Gewoon onderhoud dus. Dat was niet al te ingewikkeld.

2. De auto maakte het geluid van een stoomlocomotief. Het pakking van het uitlaatspruitstuk bleek te lekken. Bij het vervangen hiervan bleken 5 van de 12 tapeinden vast te zitten. Deze moesten uitgeboord en vervangen worden. Nadat dit klusje klaar was liep de motor nog niet mooi en is de motor opengelepeld. Eén van de tapeinden van de cylinders bleek afgebroken te zijn. Ik heb gehoord dat dit wel vaker gebeurt bij P's van dit bouwjaar. Hierdoor is de koppakking gaan lekken. Er zijn nu 993 tapeinden ingezet, die zijn sterker dan die van een 964. Dat ging op zich nog wel. Echter de koppakking van een 911 T schijnt van metaal te zijn en dit metaal is door de druk tussen de cylinder en de kop "weggeblazen". De metaaldeeltjes hebben het "cylindervlak" (daarwaar de koppakking op zit) beschadigd. Kortom, de cylinders moesten er alle zes uit en zijn (zeer vakkundig) behandeld door een hierin gespecialiseerd bedrijf (Van Rijn). Ik heb de cylinders gezien na de behandeling en het zag er allemaal weer als nieuw uit. Daarna is de hele boel weer vakkundig in elkaar geschroefd en hij rijdt nu weer als nieuw.

De klus is uitgevoerd door Garage Daytona (Robert-Jan) te Leiden.

Ondanks dat deze klus nogal lang geduurd heeft, dat komt voornamelijk dat ze nogal wat ander werk hadden liggen en niet achter elkaar door zijn gegaan met mijn klusje, ben ik erg tevreden over de uitvoering.

Alles werkt perfect en de motor loopt goed. Ik ben nu de auto weer aan het inrijden aangezien ook gelijk nieuwe zuigerveren zijn gemonteerd (de motor was nu toch helemaal open).
Nog zo'n 900 km en ik kan weer op het gas.

Jammer dat het nu van dat prutweer is, ik heb namelijk nu nog een week vakantie.

3. Verder heb ik nog even naar mijn ABS laten kijken. In wat enthousiaste jeugdigheid heb ik laatst voor een stoplicht een paar dikke strepen getrokken bij een late remactie. Nu heb ik me laten vertellen dat de ABS systemen van die tijd (1991) niet hetzelfde zijn als de huidige systemen. Op mijn jonge Audi is blokkeren van de wielen uit den boze. De ouderwetse systemen schijnen wat minder fijn te luisteren.
Heeft iemand daar ervaringen mee?, want ik had echt de indruk dat het ABS niet werkte.

Het ABS systeem is electronisch doorgemeten en alle systemen schijnen naar behoren te functioneren.