Vandaag is er nieuwe olie ingegaan: 10W60 van Castrol
en de auto loopt nu veel beter en meer power, MAAR

als de auto warm is, is de oliedruk nog steeds heel laag.
Ook gaat de auto dan minder goed lopen en gaat de motor
een beetje tikken.

Dit terwijl de oliedruk wel gewoon goed is als je rijdt, dus
gewoon rond de 2,5 - 3 half bij normaal rijden en 4 in hogere
toeren. Dus dat geeft hij wel netjes aan.

Waar kan dit aan liggen??
- oliepomp?
- oliesensor?

Lage oliedruk bij stationair is niet zo erg, alhoewel je cijfers toch op enige slijtage duiden. Ik zou voor de zekerheid eens de druk vergelijken met een normale meter. Je dashboard meter is enkel een indicator ën dus niet nauwkeurig genoeg voor eindconclusie "Te lage druk.

Ik zou me eerder druk maken over:



Dat is niet goed. Eerst een keer kleppen stellen en onsteking goed zetten. Is het dan nog niet oke. Op naar de garage!

De kleppen zijn pas gesteld, dus daar kan het niet
aan liggen. Maar het is nu juist dat de motor de hele
tijd helemaal goed loopt, dus zonder tikken of iets
dergelijks, maar zodra hij warm is en je laat hem
stationair lopen, dan ga je iets horen tikken. Dus dit
komt doordat de oliedruk te laag is.

Voor de rest wordt er nu ook niet met de auto gereden
aangezien het uiteraard niet bevorderlijk is voor de auto.
Maar de VRAAG is dus waar komt die lage oliedruk vandaan,
want daardoor gaan de motor iets tikken.

Bij stationair (wat) onder de 1 bar is echt geen probleem.
Dit heeft verder niks te maken met slecht oppakken, dat is een brandstof/lucht/ontstekings issue.

Vervangen van de oliepomp Dat is niet zo maar even iets en doe je (normaal) alleen in het kader van een serieuze motorrevisie van de draaiende delen(krukaslagers etc.).

Kan je iets meer vertellen over de historie van de motor: kilometerstand vooral, en of dit zeker/onzeker is

Nadat ik je laatste bericht zag: je draait de zaken denk ik om.
De lage oliedruk is geen probleem, het tikken wel en dat hoor je alleen (duidelijk) bij stationair en warme motor.

Voor het vervangen van de oliepomp moet je het carter scheiden, dat is zo'n beetje hetzelfde als geheel reviseren

Continue tikken en vreemde geluiden zijn vaak lagers, kleppen ect.

Slecht lopen is je brandstof/ lucht toevoer.

Ik begin echter te denken dat je kettingspanners niet oke zijn.
Bij acceleratie merk je daarniets van, maar bij stationair rommelt ie als de pest!!

Deze conclusie volgt niet noodzakelijk uit het daaraan voorafgaande...

@ Devils son: Vertel?

Ik wil een aantal zaken voor mezelf op een rijtje zetten:

- M'n olie druk is alleen onderin slecht (naar mijn idee.), verder rijd de auto goed met een "koude" motor. Het is alleen wanneer de auto (warm) stationair draait. Het tikken is niet schrikbarend, maar volgens mij hoor je de kettingen ligt tikken. Kan dit de oliepomp zijn?

- Is een oliepomp ook te reviseren? Zo niet, wat kost een nieuwe pomp.

Nogmaals bedankt voor het meedenken!

Gegevens:

Porsche 911 carrera 3.2 (1985)
Kmst. ± 145.000 km

Onlangs vernieuwd en gesteld:
* distributiekettingen vervangen
* zuigerveren vervangen
* klepseals vervangen
* alle pakkingen vervangen
* kleppen gesteld
* Oliekanalen schoongemaakt.

Dus dat vervangen van de oliepomp draait niet direct om de prijs van een nieuwe of gereviseerde pomp, en alle reacties duiden één kant op: het tikken zal waarschijnlijk niet aan de pomp liggen...

Maar waarom hoor je het tikken dan alleen wanneer de motor warm stationair loopt en niet wanneer de motor koud stationair loopt.
Wanneer de motor oliedruk verliest wanneer hij warm stationair loopt, gaat het tikken pas beginnen....

Weinig kennis van zaken, maar misschien zijn de kettingspanners versleten en doen ze het nog wel bij koude, dikke olie, maar kunnen ze niet genoeg spannen bij warme dunne olie? En dat dan misschien in combinatie met een toch al lage oliedruk.
Je kunt het beste eerst even wachten tot de Forumtechniker terug is van vakantie, lijkt mij. Of een andere echt goede garage opzoeken.

Ik denk bijna zeker de ketting spanners.
Je hebt al je dis. ketting vervangen, dus je hebt je kettingspanners gezien.
Heb je hydraulische (op het pompcircuit aangesloten) of nog het oude type?
In dien oud type, hoe heb je ze dan weer terug gemonteerd.
Die kan je nl. niet zomaar ontsoannen en weer terug drukken.
Zoja, dan is dat de oorzaak van de ellende die je nu hoort.

3.2 is toch altijd met hydraulische kettingspanners

Twijfel je daar aan?

Nee, ik niet, maar als ik dit zo las:

Ik weet niet beter of een 3.2 heeft altijd hydraulische kettingspanners.
Maar het kan zijn dat deze vervangen moeten worden. Dat neemt alleen het probleem van de oliedruk niet weg....

Klopt imho.

Hou wel oorzaak en gevolg in het oog.
Natuurlijk zorgt de pomp voor druk, maar lage oliedruk is niet per definitie een defecte pomp.
De druk in het oliecircuit is een resultaat verschillende factoren: de karakteristiek van de pomp en de weerstand die de olie ondervindt onderweg: hoe hoger die weerstand hoe hoger de druk oploopt. Vandaar dat een dikkere olie voor een iets hogere oliedruk zorgt.

Grootste oorzaak van lager wordende oliedruk is slijtage aan de lagers: de olie wordt dan door de grotere speling makkelijk en sneller door de passingen heen geperst. Dan kan je pomp prima zijn, de druk neemt af door de lagere weerstand in de flow van de olie.

Iets onder de 1 bar stationair is mi prima, zeker met de relatief dunne 5W olie. Alsie bij 5.000 rpm maar aan de 3.5 bar of hoger komt is er mi niets extreems aan de hand. En de sensor en meter zit ook vast wel wat afwijking op over de jaren.

Ik zit bij 215.000 km aan een oliedruk stationair van 1 bar en 4 bar op toeren, olie 10W40.

Idem bij mij

Ik heb zelf nu 10W50, maar de druk onderin blijft hetzelfde. Deze week gaan we er weer naar kijken, ik houd jullie op de hoogte!

Waarschijnlijk is de oorzaak gevonden; Kapot kettingspanner(s). Weet iemand wat deze kosten?

BVD!

Met veel intresse het verhaal gevolgd. Bij mij zit het stationair goed.
Maar als ik rond de 3000 kom loopt hij als een speer op tot de 5
bij een warme motor.

Electronisch probleem ?

Peter

Hoeft niet al te verontrustend te zijn maar er kunnen een aantal oorzaken zijn;
Te veel olie, te dikke olie...

Denk ik wel, vuil contactje op de sensor. Even stekkerverbinding lostrekken en pin en gat met papiertje flink schoonpoetsen, veertje met schroevedraaiertje weer strakbuigen en let maar eens op!

Bedankt,

Oliepijl is goed, gecheckt na 1/2 uur rijden en stond netjes op de bovenste lijn van de pijlstok.
Ga denk ik het contact maar eens schoonmaken, waar kan ik de zender vinden ?

Groeten,

Peter

Rechtsonder ventilator.