Zoals velen inmiddels wel weten is de motor van onze 996 C2 cabrio (bouwjaar 2001; 80.000 km) in oktober 2006 vroegtijdig toe aan een revisie op een landweg in Engeland tijdens de NPC “Isle of Man tour”.

De 996 is door de Britse wegenwacht afgesleept naar AutoFarm (een zeer gerenommeerd Porsche specialist in Engeland/Oxfordshire).
Daar kreeg ik de eerste signalen over serieuze problemen met de nieuwe watergekoelde motoren van Porsche.
AutoFarm vond het zelfs de moeite en investering(en) waard om hiervoor een modificatie te ontwikkelen!
Vier dagen later werd de 996 alweer in Nederland bij Motron afgeleverd en heeft daar een kleine 3 maanden onaangeroerd in een loods gestaan, in afwachting van een onderzoek/oplossing/reparatie.

Na onze thuiskomst ben ik ook maar eens begonnen om te zoeken naar meer informatie over gevoelige IMS Lager Porsche motoren.
Ik schrok er gewoon van hoeveel leads ik tegen kwam.
Altijd had ik gedacht dat RMS (krukaskeering) het grootste probleem was van de 996, maar dat probleem lijkt inmiddels overigens behoorlijk opgelost na de 7e modificatie, de 997 keering.
Nee, het grootste probleem lijkt juist echt in het (ontwerp?/productie?) van de nieuwe watergekoelde motoren te zitten (in het bijzonder de 3.4).
Cilinderwanden die breken/scheuren.....

Van half oktober tot eind december, bijna wekelijks contact gehad met PON en met Porsche AG.
Op zoek naar een fatsoenlijke oplossing en afwikkeling van dit probleem.
In het begin wilde PON en AG helemaal nergens van weten.
Ze hadden zelfs nog nooit van dit probleem gehoord.
Daarnaast was onze 996 al te oud (5 jaar) en had ook te veel kilometers gereden (80.000).

Volgens PON was ik zelf zo bij de hand geweest om de auto puur vanwege financieel gewin zelf uit Duitsland te halen, dus moest ik mijn coulanceaanvraag maar bij de fabriek indienen.
De fabriek verwees mij echter weer terug naar PON, als vertegenwoordiger van hun merk in Nederland.
Van het kastje naar de muur dus..............

Toen werd er gesuggereerd dat de oorzaak van dit probleem wellicht gezocht moest worden in gebrek aan onderhoud, aangezien zij de onderhoudshistorie niet kenden.........
Om dit gelijk van tafel te vegen per direct kopieën van alle onderhoudsfacturen gestuurd (40K beurt, 60K beurt, 80K beurt) en een kopie van alle stempels uit het onderhoudsboekje.
Daarna ook nooit meer een opmerking over gehad!

Telkens ook aangeboden om de 996 binnen 24 uur bij elke door hun gewenste dealer te laten neerzetten, zodat zij de 996 zelf zouden kunnen onderzoeken.
Daar had men echter geen interesse in.
Het uiteindelijke voorstel dat ik kreeg was, om de 996 bij een dealer neer te zetten, er een nieuwe motor in te laten plaatsen en de oude motor zou dan naar AG worden gestuurd voor onderzoek.
Mocht uit dat onderzoek voor 100% vast komen te staan dat er een productiefout in het blok zat, dan willen zij mijn case nog wel opnieuw een keer beoordelen!
Voor die sigaar uit eigen doos heb ik vriendelijk bedankt en aangegeven dat ik wel openstond voor een onderzoek naar de motor door een onafhankelijke instantie, bijvoorbeeld TNO.

Uiteindelijk (om het proces te versnellen, zodat er nu definitieve duidelijkheid zou komen) heb ik zelf bij PON en AG maar aangegeven naar wat voor soort oplossing ik ongeveer op zoek ben.
Ik ben van mening dat dergelijke motorproblemen je op zijn vroegst bij 200.000/250.000 km zou mogen verwachten, en aangezien er nu pas 80.000 kilometer is gereden leek het mij een fatsoenlijke oplossing als ik 1/3 van alle kosten voor mijn rekening zou nemen en de producent/importeur dan 2/3.
Uiteraard reparatie bij een Porsche dealer.

Na ongeveer 2,5 maand contacten over en weer, was dit de definitieve uitkomst:
PON: uiteindelijk een bod gehad van 15% korting op aanschaf van de motor, maar dan wel reparatie bij de dealer.
Toen ik daar vriendelijk voor bedankte, omdat ik met de NPC pas al 10% korting kreeg, hebben ze mij nog een finaal bod gedaan van 20% korting op de nieuwe motor.
AG: „Die Neuwagengewährleistung an Ihrem Porsche 911 Cabrio ist in 2003 abgelaufen.
Nach dieser Frist gibt es im Einzelfall die Möglichkeit einer Kostenbeteiligung im Rahmen der Kulanz.
Zielsetzung unserer Kulanzrichtlinien ist es, Kunden auch nach Ablauf der Gewährleistung vor unerwartet hohen Ausgaben zu bewahren.
Dabei orientieren wir uns unter anderem an Fahrzeugalter, Laufleistung und Höhe der entstandenen Kosten.
Sehr geehrter Herr Herfst, bei einem Fahrzeugalter von über 5 Jahren sehen wir leider keine Möglichkeit einer Kostenbeteiligung mehr.
Wir sind uns bewusst, dass diese Antwort nicht Ihren Vorstellungen entspricht, bitten aber um Verständnis, dass wir Ihnen in diesem Fall leider keine Alternative bieten können."

Door alle artikelen die ik de afgelopen weken heb gelezen/heb gevonden, de contacten met PON/AG en andere contacten, kom ik tot paar algemene constateringen:
1) het gevoelige IMS Lager van de 3.4 motor is het grootste serieuze probleem van de 996
2) minimaal 30-35% van de 3.4 motoren bij de 996 zijn inmiddels vervangen
3) de kwaliteitsnorm van Porsche houdt tegenwoordig in dat zij het al als redelijk normaal beschouwen dat de verwachte levensduur van een motor in een behoorlijk aantal gevallen niet langer is dan 80.000 km en/of 5 jaar.
4) Gezien die kwaliteitsnorm wordt er blijkbaar ook slechts 1 jaar fabrieksgarantie gegeven op een nieuwe motor
5) Bij problemen: 0-2 jaar: fabrieksgarantie, 2-4 jaar: coulance; percentage afhankelijk van diverse factoren; 5-.. jaar: pech

Voor het laatste punt heeft de marketing afdeling van Porsche wel een bijzonder knappe oplossing verzonnen.
Na de fabrieksgarantieperiode wijs je iedereen op de mogelijke gevolgen en risico’s die je loopt bij hun product, maar dit risico kan je dan wel weer bij diezelfde producent afdekken voor de komende 7 jaar à € 1.200,- (totaal € 8.400,-)
Een wel hele slimme move om je klanten te laten opdraaien voor je eigen problemen, die daar dan ook nog eens weer heel erg content mee zijn!

Van diverse mensen in de afgelopen tijd soortgelijke verhalen gehoord en ontvangen over gevoelige IMS Lager 3.4 motoren en garantie/coulance perikelen.
Zij moeten zelf maar bepalen of zij hier ook iets over willen melden en mijn verhaal met hun eigen ervaringen willen aanvullen.

Ik heb persoonlijk wel heel sterk het gevoel gekregen dat het bezit en/of de aanschaf van een Porsche 996 3.4 staat bijna gelijk aan Russische Roulette, want deze motor lijkt wel een rijdende tijdbom. Als ik anderhalf jaar geleden had geweten wat ik nu weet………………………………
Op mijn vraag aan Porsche AG wat de reden is geweest dat zij de prijs van een nieuwe motor in maart 2006 hebben verhoogd van € 6.500,- naar € 11.750,- (bijna 100% verhoging) wil men mij niet antwoorden.

Vanwege alle problemen met de 3.4 motor (zelfs ook met de nieuwe; daar kan een mede PF-er nog wel wat over melden), kon ik maar tot één verantwoorde oplossing komen, en dat is vervanging door de 3.6 motor.
Ook deze motor is helaas niet volledig probleemloos, maar in ieder geval stukken betrouwbaarder dan de 3.4 motor.
Via DSP (Dominicus) voor € 7.000,- een 3.6 motor uit 2003 met 54.000 km geregeld, en deze is er inmiddels door Motron in geplaatst.
Sinds een week is de 996 dus eindelijk weer thuis.

Voor alle (potentiele) 996 rijders hoop ik door mijn eigen ervaringen hier te melden, dat er in ieder geval meer duidelijkheid is omtrent dit probleem, alsmede de afhandeling daarvan.
Doe er je voordeel mee!

Een klein overzicht van wat interessante links over dit onderwerp:

http://www.devwebsphere.com/porsche/200 ... ailed.html

http://groups.google.nl/group/alt.autos ... ec4beaf890

http://forums.rennlist.com/rennforums/s ... gine+blown

http://www.pistonheads.com/gassing/topi ... =&t=200454

http://www.pff-online.de/wbb2/thread.ph ... st14429915

http://www.pff-online.de/wbb2/thread.ph ... en+AND+996

http://www.911uk.com/forum/display_topi ... readPage=4

http://www.renntech.org/forums/index.ph ... =2&t=12030

http://groups.google.nl/group/alt.autos ... b037c95522

http://www.renntech.org/forums/index.php?showtopic=4501

http://www.funcarsonline.com/ubbthreads ... Post121677

http://forums.rennlist.com/rennforums/s ... p?t=292686

http://forums.rennlist.com/rennforums/s ... p?t=315548

http://www.rennteam.com/showflat.php?Ca ... e=0#102121

http://www.rennteam.com/showflat.php?Ca ... ain=295906

Rob, wat een verhaal zeg!! En dan te bedenken dat je nog wel eens een prijs naar me gestuurd hebt voor die wagen per PB

Ben je van plan alsnog een onderzoek te laten doen door TNO om zo de kosten op porsche te kunnen verhalen? Echt te bizar voor woorden dat ze je van het kastje naar de muur sturen voor een auto van nog geen 7 jaar!!!

We zijn hier nogsteeds zoekende naar een mooie 996 cabrio maar ga m'n broer nu toch maar hard adviseren om te wachten tot een 2002'er binnen bereik komt.

Ik hoop dat het hele verhaal je liefde voor het merk niet al te veel heeft aangetast en dat je nog veel plezierige km's met de 3.6 motor mag maken

Ik heb ook ooit mogen ervaren dat bij problemen Porsche AG niet bereid is om tot oplossingen te komen.

Hoe dan ook: Porsche AG heeft niet zo maar gelijk. Het aanbod van jou (1/3e van de kosten voor jouw rekening, rest voor PAG) was alleszins redelijk, uitgaande van het feit dat inderdaad de motorische problemen een productiefout betroffen.

Pon kan zich inderdaad aan het e.e.a. onttrekken. Zij hebben de auto niet geleverd.

Ik raad je derhalve aan om het er niet zomaar bij te laten zitten. Laat de oude motor onderzoeken en mocht blijken dat de fout een productiefout betrof, nogmaals bij Porsche AG aankloppen.

Helder bericht Rob en prima dat je het zo plaatst Met het niet plaatsen van dit bericht doe je misschien een koper van een 3.4 in spé te kort.

Een eerder bericht van Paul van E. in een ander topic was dus niet zomaar uit de lucht gegrepen en verwijst naar je opmerking omtrent bijverzekeren.

Ik hoop voor je Rob dat het plezier in de 996 in ieder geval weer terugkomt. In mei schijnt daar een prima evenement voor te zijn

Als ik de links heb doorgenomen

Een een gedoe zeg

Ik had ondertussen wel door dat de 3.4 een aantal zwakke plekken heeft, maar dat ongeveer 1/3 van de motoren al is vervangen....

Ik wens je weer veel porsche plezier toe met 200 cc extra !

De prijzen van gebruikte 996's 3.4 zullen nu eindelijk met zo'n € 12.000 kunnen kelderen

Overigens had ik altijd begrepen dat Porsche zeer coulant is met het vervangen van defecte motoren (stond ook in de laatste Autobild TUV Report 2006 meen ik), maar dat is dus niet zo...

Dit is trouwens zeer slechte reclame voor Porsche... Ik ben momenteel geen Porsche-rijder, maar ben wel geïnteresseerd. Door zo'n verhaal ga ik zeker anders denken over het merk c.q. de organisatie én de auto's

Rob, ik heb je verhaal gelezen plus alle linken, ik weet een ding zeker, dat die motoren super slecht zijn en dat Porsche gewoon zich terug trekt van alle verantwoording, dit is dan ook de reden dat ze de laatste jaren zoveel winst gemaakt hebben, alle Porsche rijders nieuwe motoren latan kopen.
Maar ik hoop voor je dat je weer terug plezier krijgt in het Porsche rijden en veel probleemloze km mag maken.

Iets doet me denken aan het 944 verhaal met de 2.7 ltr motor die onder garantie werden vervangen door een 3.0..

@ TS: Wel mooi balen, zeer jammer dat Porsche zelf geen onderzoek wil doen naar een oplossing voor jou, en voor andere gedupeerde.

Is dit het gevolg van een te ver opgeboorde motor of om de productie kosten zo laag mogelijk te houden

Misschien blijft Porsche wel tegen beter weten in ontkennen, want als al die 3.4-en moeten worden vervangen is dat een recall die ze wel eens (financieel) behoorlijk parten kan gaan spelen...

Lijkt een beetje op het op het moment spelende probleem met de X-Box3 van Microsoft...

Tja wat denk je dat voor porsche de consequentie zal zijn als ze een tekortkoming "ontdekken"/moeten constateren en nog erger als ze het openlijk erkennen.

@Speedy: je was me net een beetje voor

Wat een verhaal Rob (heel goed verteld trouwens!). Ik blijf nog maar even in zo'n olielekkende 964 rijden

Wat een verhaal, ik zou het er niet bij laten zitten (rechtsbijstand?)

Ik heb idd de "porschegarantie" laten verlengen vorig jaar, en hem gisteren in Aken opgehaald na een RMS reparatie.....onder garantie.

iig veel plezier met je nieuwe motor, en succes verder met de afhandeling.

Rob ik ben blij voor je, dat je auto na zo'n lange tijd weer terug is. Ik hoop dat je er in de nabije toekomst toch weer van veel kan genieten.

Duidelijk verhaal van jouw kant en onbegrijpelijk hoe Pon en Porsche AG hier mee omgaan.

Hoe bevalt de 3.6 tot nu toe

Pff, wat een verhaal Rob!
Geniet nu van de 3.6 die je erin hebt liggen, ook al is dit een enorm groot probleem welk Porsche dus nog steeds niet wil erkennen, maar er puur winst op wil maken (door de prijsverhoging van de nieuwe motoren )
Persoonlijk zou ik het hier niet bij laten.

Ja zo kan iedereen slapend rijk worden Een zwakke plek ontdekken in eigen beheer op een test bank (bijvoorbeeld) en vervolgens nader onderzoeken en de prijzen van de 3.6 opschroeven.

@ Speedy: Mja hoeft niet perse dat ze alle motoren gaan vervangen, wie weet gaan sommie 3.4`s nog jaren mee. En als ze gewoon de leeftijd van de auto meenemen, zitten ze helemaal gebakken +5 jaar halve vergoeding maar dat is nog per 2 996jes 1 motor.

Ik begrijp je punt en dat heb ik ook echt serieus overwogen, maar het is voor mij nu klaar.
Ik heb er een punt achter gezet en voel er niet veel voor om nog eens een .............. periode met een concern als Porsche AG te gaan liggen rollebollen.
Het jouw wel bekende calimero effect!

Hoelang zou ik dan nog door moeten gaan? Eén jaar? Drie jaar? Naar het Europese Hof uiteindelijk? Tegen welke kosten? En met welke garantie?
Voor mijn gevoel een onzeker traject dat naast een paar euro's ook nog eens veel negatieve energie kost!

Ik heb het geprobeerd, het is helaas niet gelukt!
Tijd om hier een punt achter te gaan zetten, die kap open te gooien en weer te gaan genieten!

Met jouw achtergrond was ik misschien nog wel even doorgegaan............

Procederen kent inderdaad zijn onzekerheden. Ik kan me jouw gevoel voorstellen.

Het is bovenal frustrerend, en zal een knagend gevoel achterlaten.
Wat ik me afvraag is, hoe het mogelijk is dat er nog geen gedupeerden-belangen-groep is ontstaan, en gezamenlijk naar een gerechtshof is gestapt. Er zijn geen gerechtelijke uitspraken over bekend neem ik aan ?

Hoewel ik zelf met de 3.4 rij, heb ik al een tijdje, mede door dit verhaal
een op z'n minst gezegd, 'onbestemd' gevoel, kijk vaker dan nodig in de
spiegel, en luister 'anders' naar het motorgeluid. En dat terwijl er ook een groot aantal 3.4 motoren probleemloos naar de 200K draaien....

Porsche AG. zou minder smoel verliezen, dus ook minder financ. verlies lijden door toepassing van een correcte coulanceregeling. IMO loopt
een potentiele koper minder snel de winkel weer uit....

Rob, zoals je zelf altijd tegen anderen bleef zeggen : Lekker rijden joh,
niet te lang meer van wakker liggen. Misschien heb je nu de 'gouden motor' in je Cabrio...

Tjee Rob, inderdaad onvoorstelbaar dit verhaal. Kan me ook wel voorstellen dat je er nu vanaf wilt, en dus niet gaat procederen. Maar zeer slechte reclame voor Porsche dit! Hoop dat je het achter je kunt laten, en er weer van kan gaan genieten!

Rob, alle respect voor jouw handelen in deze trieste zaak. Ik weet niet wat ik gedaan zou hebben.. Ik ben al een tijdje een beetje aan het rondkijken naar een 996 en ik heb ook nogal wat gelezen over de gescheurde cylinderwanden.. Het lijkt me het beste om zo'n Autofarm conversie in het achterhoofd te houden bij een eventuele aanschaf van een vroege 996.
Wat ik helemaal zot vindt is dat de heren technici schijnbaar geen actie ondernomen hebben gedurende 4 jaar !! productie (1997-2001) van de 3.4 motoren.. Japanners pakken dat toch wel wat slimmer aan.

Ik geef nog even geen commentaar want de stoom komt uit m'n oren na het lezen van Rob z'n bericht en de antwoorden daar op

Het meest bizarre verhaal is wel het volgende:

Peugeot had in zijn 504 een fout gemaakt waardoor er een lekkage onder de carburateur kon ontstaan waardoor benzine op het spruitstuk kon druppelen met (mogelijke) desastreuze gevolgen vandien. De aanpassing (een andere Solex-carburateur) werd vervolgens bij de eerste de beste onderhoudsbeurt kostenloos gedaan.

Een vriend van me kocht een jaar geleden een 504 uit 1980 (origineel Nederlandse auto en altijd bij Peugeot in onderhoud geweest). Hij bemerkte dat bij het openen van de motorkap het nogal naar benzine rook. Hij ging ermee naar de Peugeotdealer (Peugeot De Jong in Amstelveen) en daar liep een monteur rond die zich bovengenoemde 'recall' kon herinneren. Het bleek dat de aanpassing niet had plaatsgevonden en 26 jaar na dato werd de aanpassing alsnog onder garantie vervangen! Gratis!

Goed dat je weer rijdt Rob. Vergeten en genieten, hoe moeilijk ook!

BMW is overigens net zo moeilijk - zitten nu in de onderzoeksperiode van mijn mini. Uitgangspunt van BMW is het volgende:
Als een auto ouder is dan een half jaar, kan het nooit een productiefout meer zijn. Die was er in het eerste half jaar dan zeker uitgekomen. Alles wat na een half jaar ontstaat is derhalve NOOIT een productiefout.

Jaja...

Hoe anders is de volgende ervaring.

Mijn moeder heeft een van de eerste 206 CC's gekocht. Inmiddels is het dakmechanisme 5 of 6x gerepareerd. Iedere keer met rekening. Mijn moeder heeft na de laatste keer het dak maar niet meer opengedaan.

Deze problemen zijn bekend, maar er wordt geen enkele coulance gegeven (alhoewel, de eerste 2 keren iets van 10% korting...). Mijn moeder stapt gewoon over naar een ander merk (na 20 jaar Peugeot rijden) en heeft helaas geen zin in juridisch getouwtrek.

Ik hoor meer van dit soort verhalen over Peugeot. Het is dus niet alleen Duits. Pas geleden hoorde ik overigens ook een verhaal over Volvo waar de honden geen brood van lusten.

Mwah misschien niet helemaal ingaand op je post Horn, maar ik vind het vergelijkbaar. In de autoweek heb ik een artikel gelezen over een test met een Toyota Avensis. Die hebben ze een aantal uren/dagen ofsow iets (is al tijdje terug) laten draaien wat over een kwam met xxx.xxx km.

Ze hebben toen die motor open gemaakt en dat ding was ver heen.