Ik geloof het óók. 993 was slechts 'een overbodig' tussenmodelletje...

Geluk is met de dommen...

996 3.4
250.000 km
Originele eerste motor!
Rijdt als 'n zonnetje, geen problemen.
Super auto!

voor wat voor motor dan ook een prima prestatie

Inderdaad wel prima.

Maar van iedere motor van de laatste decennia mag een dergelijke prestatie (mits niet 'mishandeld' en correct onderhouden) toch gewoon verwacht worden?
Neem mijn Honda Civic-motortje (1.5i) wat zojuist de 330.000 km heeft aangetikt. Nooit een centje pijn gekend.....

Precies 250.000 km is niets bijzonders meer voor een moderne motor.
Mijn BMW staat op 280.000 en nog nooit één revisie gehad. Golfje hiervoor bijna 500.000 op de teller (wel een diesel).
En mijn vorge motor een Honda Pan European deed ik weg met ruim 300.000 op de teller.

Dan zwijg ik nog maar over mensen met autos die richting het miljoen gaan

Dat betwijfel ik, E.T.


Mooie kmstand voor deze motor.
Er stond vorig jaar ook al een verhaal in de Flat6 over een 996 met dezelfde kilometerstand.
Op naar de 500.000 km zou ik zeggen!

Voor de statistieken: je hebt een tiptronic n'est-ce pas?

Weddenschapje maken wie als eerste de 500.000 zonder revisie gaat halen....

Of is dat nu net te pijnlijk om hier te melden

Oui, bien sur!

Wat ik me nu afvraag... kun je beter een 3.4 kopen die meer dan een ton gelopen heeft omdat de kans dan kleiner is dat ie alsnog ploft of is het toch verstandiger om er een te nemen met een lage km-stand?

Na het lezen van de vele ervaringen van de gevoelige IMS Lager motoren lijkt het vooral bij lage km stand voorkomen.

Heb ik me inderdaad ook afgevraagd... Voor wat het waard is: goede motor zal mijn inziens in principe natuurlijk goed blijven. Insufficiente motor zal zijn/haar beperkingen vroeg of laat wel te kennen geven. Anderzijds, jonge motor kan voordeel van garantie hebben, veelgelopen motor heeft wederom reeds dienst bewezen en strepen verdiend.

In het algemeen: blijven uiteindelijk natuurlijk auto's, moeten gebruikt worden en zullen derhalve slijten en (gereserveerd) geld kosten. Geen enkele rijdende auto zal het eeuwige leven hebben en rust roest.

Ik zou zelf niet zo bang zijn om een auto met veel kilometers te overwegen. Helaas, mijn auto is (nog...) niet te koop!

Het is gewoon een structureel probleem van dat type motor dus vroeg of laat gaan ze allemaal. Er zijn alleen bepaalde factoren die bepalen wanneer de motor het begeeft en volgens mij is het wisselen van berijder daar één van omdat de motor dan op een andere manier belast gaat worden dan dat'ie gewend is.

Het omgekeerde was ook eerder het geval... De 996 cabrio waar we bij gekeken hebben komt uit '98 en heeft er 45k op staan, dat is dus ongeveer 5.000 per jaar. Lijkt me ook weer niet goed. Bovendien is dik €57.000 voor een '98er ook nog best aan de prijs

Ja dat is behoorlijk duur, je mag die van mij (1999) met 65K op de teller voor die prijs zo hebben.










Doe hem alleen niet weg....

het lijkt er inderdaad op, maar ik zou er geen conclusie aan durven verbinden

Tja dat wat is dan laag? Ik kwam deze tegen. Is een auto met tiptronic en volgens de tekst is het blok vervangen bij 100.000 km... Vind het verder wel een erg mooie 996

Wat ik dit 15 pagina lange topic mis ...................


Wat is de engelse modificatie ?
Waar op het blok wordt deze geplaatst of toegepast ?

zijn er foto's van ;Voor en Na ?

voorbeeld: Ik rij nog een onbegrensde Suzuki Hayabusa ( met wat aanpassingen ) , maar toen ik hem kocht werd er achteraf nog een modificatie gemonteerd.

Dit was een apparte aansluiting direct op de oliepomp uitgang met een stahlflex leiding naar de nokkenassen.
Het bleek dat het bij de snellste versies deze niet was gemonteerd en kon zorgen voor een vastloper. ( leuk bij +350km/h )

Ik wil dus weten wat die engelse modificatie is bij de 3,4 996; aangezien ik ook op het punt sta om er eentje aan te schaffen.



Wat ik ook wel eens gezien heb is een soort grid (rooster) wat tussen de cilinderbussen komt te liggen. dmv buisjes naast de cilinderbus, blijft deze op zijn plek. Dus kan deze niet scheuren of breken bij de thermische spanningen.

veroordeel deze uitspraak weer niet direct:

Het is een mooi forum , maar ik mis soms de drang om dit soort dingen technisch uit te zoeken en evt te verhelpen. De meeste gaan liever naar de dealer of kopen een nieuw blok.

Ik ben iemand die dit liever uitzoekt tot op de bodem.

Is volgens mij toch echt eerder benoemd hoor.
Het gaat om de autofarm Silsleeve modificatie. Kijk anders even hier

Edit: inderdaad, pagina 12 en 13 bovenaan wordt hier naar verwezen.

Merk je weinig tot niks van

Waarom denk je dat je geen slachtoffers van een geplofte motor spreekt bij activiteiten....

Die gasten zitten noodgedwongen thuis!

gast schreef,

Ik heb in de afgelopen maanden toch al enkele tientallen 996 3.4 rijders gesproken op circuits, meetings en bij garage;s etc en nog GEEN gesproken met een geplofte motor. ( wel RMS lekkage) Dat zegt op zich niets natuurlijk, maar ik blijf het raar vinden dat ik dit soort problemen voornamelijk op forums tegenkom

Vraag maar eens aan Alpo in Haarlem hoeveel motoren hij al heeft geleverd

Patrick , Je hebt helemaal gelijk, ik heb er zeker overheen gelezen.
ik ga het eens lezen....

Zouden de meeste mensen er te koop mee willen lopen ....??
Het is een klein wereldje wat resulteert in "slecht voor de verkoop".... !!

Joh Frankie, zo te zien heb je nu nog een Boxster. Is een zelfde soort motor (M96). Zou me niet zo'n zorgen maken.

Grtz. Boxi

Hmmm ik begrijp niet dat het probleem door sommige afgedaan worden alsof ze nauwelijks bestaan? FEIT is dat wanneer je een gebruikte aan het zoeken bent, je er heeeel veel (heel erg vee zelfsl) tegen komt met nieuwe motor! Dat zegt toch wat? Besproken op forums of niet!

Tuurlijk is de aandacht mbt dit probleem nadrukkelijk aanwezig op fora's en andere site's omdat eigenaren en toekomstige eigenaren vaak hun verhaal kwijt willen en andere er juist meer van willen weten.

Maar dat het incidenten zijn gaat er bij niet in