even een vraagje op mijn porsche zit optie 220.PSM: Porsche Stability Management.wat is dit percies?
en hoe kan ik zien dat dit er op zit?
het is een 964 c2 van 92.

anton964

Lijkt me sterk Anton

PSM is een electronisch systeem wat o.a. via remingrepen, maar ook beinvloeding van het gaspedaal - wat dus niet mechanisch maar electronisch moet zijn - ingrijpt wanneer de auto dreigt uit te breken.
Ingevoerd met de 996

Of heb je een naar 964 omgebouwde 996 (of 997)

========================

Optie 220 voor een 964 blijkt een Sperdifferentieel: het diff. laat geen onbeperkt verschil toe tussen de draaisnelheid van de beide wielen.

Dat zou te gek zijn: een naar 964 omgebouwde 997!

he niet gaan vloeken he met je 996!

ik weet het ook niet de opties op mijn wagen zijn

c22 139 220 340 437 438 573 659 935 980

wie weet wat het allemaal is?

gr anton964

Code Option Description

139 Seat Heating - Left
220 Locking differential
340 Seat heating - Right
437 Comfort seat left
438 Comfort seat right
573 Air conditioner
659 Onboard computer
935 Seat cover rear RLL
980 Seat cover - Raff - leather

http://www.kindel.com/Porsche/options.asp

Met een watergekoelde 996 groet!

Te laat

Ik had blijkbaar de PSM nog aan staan

dank u

nog een vraagje.220 Locking differential .
wat is het?en wat heb je er aan?hoe weet ik of het werkt en er ook op zit.
o dat zij 4 vragen.

anton964

Paul van Engelen schreef


Alle type's van de 996
Hoe werkt dit in de praktijk

Nope!
Het begon bij de 996 met TC (Traxion Control), en bij de introductie van de C4 werd het vervangen door PSM (volgens mij zelfs standaard op de C4 en optie op de C2)

A locking differential or locker is a variation on the standard automotive differential. A locking differential provides increased traction compared to a standard, or "open" differential by disallowing wheel speed differentiation between two wheels on the same axle under certain conditions.

.... Google zelf maar eens - weet je zeker dat je je dit weekend niet gaat vervelen

Idd en het verschil tussen TC en PSM op de 996 is dat PSM ook op de voorwielen ingrijpt en TC nog niet. PSM zou ook met meer parameters rekening houden.
Op de 997 werd PSM nog slimmer en kan uit 2/3 standen gekozen worden:
normaal, sport (laat een lichte drift toe) en OFF, voor de grote jongens die het alleen kunnen...

Beltar en Rob Herfst Bedankt voor deze info

Ik slaag er toch nog vlot in om achterkant te laten uitbreken met 996 4S met PSM aan. Weet iemand hoe ik kan zien / voelen hoe (or wanneer) die PSM juist werkt?

Da's knap met een 4 wiel-aangedreven auto en PSM....

niet knap hoor, ben helemaal geen ervaren P-ist. Gewoon snel komen aanrijden naar kruispunt, hard remmen en terug naar twee, dan straat rechts afslaan en gewoon beetje gas erop in z'n twee terwijl koppeling beetje sleept en weg is ie.

Of gladde banden of mieters hard aan komen rijden............is mij nog nooit gelukt met de 4s ook niet tijdens slalomwedstrijden en op de epoxytrainingsbaan in Lelystad bij Paul Maaskant.

Een 996 4s rijd op een rails

zo na wat speurwerk ben ik er achter gekomen dat het er op zit.

maar ik weet nog steeds niet wat ik er aan heb,

gr anton964

@anton964,

http://auto.howstuffworks.com/differential6.htm

John

banden zijn op zich nog redelijk (denk nog goed voor minstens 5.000 km's), vergat er wel bij te vertellen dat weg niet 100% droog was ... .... maar toch ik schrok er wel van

Tom

Simpel, als PSM in werking treedt, knippert er een waarschuwing op de dash. Op droog wegdek is mij dit nog nooit overkomen. Af en toe eens op nat wegdek bij het (zeer) hard wegaccelereren vanop een rotonde.

Akkoord met wat John schrijft.

Knipperen van psm geen probleem, ik heb het genoegen gehad om met johns 4s ff op zandvoort te sturen, slippen is goed te doen, ook op droog wegdek, vraag maar aan john's zoon

Tja, zover ben ik op de openbare weg nog niet kunnen/durven gaan ! Ik moet eens het circuit op denk ik...