Hallo,

Ik heb brokken aan mijn motor.

Ik heb de wagen een tijdje terug gekocht om te restaureren. Ik ging vandaag de motor aanpakken en kwam tot de vaststelling dat er olie in de warmtewisselaar en voordemper zit. De motor draaide nogthans goed rond en rookte niet als ik hem gekocht heb. De wagen staat sinds een 2 tal maanden in mijn garage en op een dag vond ik twee plekken olie onder de warmtewisselaars (aan de verbinding tss warmtewisselaar en voordemper)

Ik ga morgen eens een compressie en lektest doen, dan weet ik zeker meer. Ik weet weer wat doen de komende weken !

Heeft er iemand ervaringen met mijn probleem. Komt dit nog voor bij een 911 3,0 SC van 79 ? In welke richting moet ik dan zoeken ? zuigerveren ?oliekeering aan de kleppen (valve-seals) ? iets anders ? Alle tips zijn welkom !

Alvast bedankt,

svm

Ik ken slechts olie OP de warmtewisselaars.lekker luchtje

als ze slechte klep geleiders hebben kan het gaan lekken in de cyllinders
en met dat het een platte motor is, gaat het verder naar beneden in de uitlaat

op zich hebben alle oudere 911's wel een beetje lekkage
wat niet noodzakelijk een ramp is, enkel een puf blauwe rook bij opstarten na lang stil staan en dan is ie weer goed

nu vraag ik me wel af waarom dat 2 maand duurt bij stil staan
en niet eerder en hoe groot zijn die plasjes?

als het niet al te veel is, kan het zijn dat je gewoon die pakkingen in de uitlaat verbinding moet vervangen, en dan een beetje rook bij opstarten er voor lief bij neemt, en iets meer mee rijden zodat het niet opbouwt

De plasjes onder de wagen vielen wel mee. Maar in de uitlaat (warmtewisselaar en voordemper) heb ik alles bij elkaar toch een halve liter olie uitgehaald. Ik heb ondertussen de voige eigenaar trachten te bereiken. Ik meen mij te herinneren dat hij nog een olieverversing gedaan heeft voor de verkoop. Ik ga hem eens vragen met welke olie. Als dit 5W40 of 0W40 is kan dit al iets verklaren. Het bizarre is dat de achteste uitlaat kurkdroog stond en dat de wagen nog goed draait.

Het is mijn eerste porsche dus heb nog wat ervaring op te doen. Ik ben nog niet zo vertrouwd met het merk, maar als iemand mij nog tips kan geven, dan komt dit wel in orde.

halve liter?!?
das toch wel beaucoup veel olie om af te branden bij terug starten das een zou een rookpluim zijn waar je niet gelukkig van zou zijn

Vorige eigenaar misschien een standkachel in willen bouwen.
sorry kon het even niet laten

Dit is toch echt niet normaal, moet er een serieus lekje zitten.

Heb vandaag de compressie gemeten. Geen afwijkende waarden. Alle zes cilinders hebben een waarde van ongeveer 7
Volgens mij wel wat aan de lage kant. Als ik me niet vergis moet dit ongeveer 8,5 bedragen.
Bij het demonteren van de bougies kwam ik tot de vaststelling dat er 3 van de zes licht vochtig waren.
Ik ga donderdag de warmtewisselaars eens demonteren, dan kan ik beter zien uit welke cilinder(s) die olie nu juist komt.
Ik heb gezien dat de warmtewisselaars met inbusmoeren en met gewone moeren vast staan. Klopt dit ? Heb je er een speciaal gereedschap voor nodig. Er lijkt me weinig plaats om met je sleutel aan de moeren te kunnen.

compressie is niet alleszeggend
als alle 6 de cyllinders maar gelijk zijn, das al veel

een leakdown test zegt meer over de condititie

de warmte wisselaars zitten idd met inbus vast,
je hebt een combinatie nodig , hele lange en dan een korte op een elleboogje... 't is best wel gefriemel, zelfs als er geen vast geroest zijn

als ze wel vast geroest zijn, tja, dan kan het echt afzien zijn...
WD40 is zowieso geen luxe


kvraag me nog af wat je zal zien
als het 2 maand duurt om tot een zichtbaar lek te komen
heb je de motor ondertussen al laten lopen? dat lijkt me best van niet, want dan is alles afgebrand en duurt het weer een tijdje voor je ziet waar het vettig is

dan is er het probleem van zien vanwaar het komt
olie lekken zijn een vervelende zaak, je ziet overal vettigheid, maar geen duidelijke bron...

Imbussen kun je los draaien door de gaten die in de warmtewisselaar zitten, en andere met sleutel, maar ik geef je een goede raad spuit ze de eerste 2 dagen eerst even in met kruipolie voor je ze losdraait, want als je daar een afdraait heb je echt problemen.

kdenk dat je eerder het tapeinde van de kop breekt dan de inbus door draait
dan is ie natuurlijk ook los, maar mag je de tapeinden vervangen , op zich niet al te duur, als je het afgebroken uiteinde er maar proper uitkrijgt..

het was de bedoeling om een lektest te doen, maar kon voorlopig nergens een toestel te pakken krijgen.

Wat betreft de bouten van de warmtewisselaar voelde ik al wat nattigheid. Ik heb ze daarom vandaag al eens goed ingepoten met kruipolie.

Ik weet ook niet wat ik ga zien eens de warmtewisselaars verwijderd zijn, het zal inderdaad niet makkelijk zijn om dan al een oorzaak te vinden. Ik hoop dat ik dan al kan zien uit welke cilinders de olie juist komt.

Ik heb vandaag de olie afgelaten en gevuld met 15W40. Ik zal de komende dagen wel zien hij nu nog lekt. (vorige eigenaar heeft olie ververst voor verkoop, maar weet nog niet welke)

waar zit je ergens in Belgie? ik zit in Langemark, vlakbij Ieper(van waar ik ben)

Alsemberg, ten zuiden van Brussel. Ik heb geen garage, ben leraar autotechniek. Het is mijn eerste porsche en hopelijk niet de laatste.
Zo'n restauratie is wel leuk om eens kennis te maken met de oudere techniek en het echte sleutelen. Ik vind het een mooie en leerrijke uitdaging.

Wie is er hier op het forum een echte kenner ? Dan kan ik ze eens een PB of mailtje sturen. Misschien kunnen zij me nog wat tips geven.

Kan het niet gewoon een lekkende kleppendekselpakking zijn?

Als er olie lekt via de kleppendekseldichting, dan loopt dit bovenop de warmtewisselaar. Dit probleem is goed te herkennen aan een sterke oliegeur in het interieur dat via de verwarmingsbuizen naar binnenkomt.

Bij mij zit er olie in de warmtewisselaar zelf. De olie moet dan vanuit de uitlaatkanalen van de motor komen. Ik neem aan via een slechte zuigerveer of kapotte klepgeleider en valve-seal. Maar dit is mijn eerste gedacht. Mocht er iemand andere ideeën of denkpistes hebben, laat maar horen.

ik gok op klep geleiders
kapotte ringen zou je dan toch niet op alle 6 tegelijk dezelfde compressie hebben, of je moet op alle 6 kapotte ringen hebben, en dan ga je toch meer symptomen dan olie lekkage merken

klep zittingen, tja, ok , maar daar zit geen olie achter, das meteen in of uitlaat
daar zit geen olie achter...

Die is er wel en die wil je via PB of email ongetwijfeld tips geven, maar dat is een Porsche-specialist en daar moet je volgens "mayonaise" niet zijn om kennis te vergaren en jullie zijn samen al lekker bezig zie ik.

ach Mick, waardeloze opmerking

ik heb er niks op tegen als een specialist hier wil helpen in dit draadje

mijn probleem is met mensen die telkens roepen , "Ga naar een specialist, vooral niks zelf doen"

als een specialist hier wil ideen neerschrijven, dan zal ik ze ook met plezier lezen, en misschien leer ik er zelf iets van

Dat is inderdaad jouw probleem, want dat heb ik nooit geschreven . Je kunt ook naar een Porsche-specialist gaan om goede adviezen te krijgen en er vervolgens zelf mee aan de slag gaan . In dat geval kun je er vanuit gaan dat de adviezen goed zijn en niet alleen goedbedoeld. Dat laatste is hier op het forum bijna altijd zo, dat eerste vaak niet.

waarom post je dan in je 1e post in deze draad dat ik een probleem met specialisten heb??? als je mijn woorden verdraad, mag je een verduidelijking verwachten

Misschien kun je hier ook 'ns naar kijken: Als je olie terugloop buisjes lekken (de afdichtingen - rubberen o-ring) dan kan de olie ook op je warmte wissellaar terecht komen en vervolgens misschien door een gaatje IN de warmte wisselaar.
Dit zijn de pijpjes direct onder je cylinders (6 stuks) kun je relatief makkelijk vervangen door deelbarse versie zonder het blok de demonteren. Succes met het oplossen van je probleem.

Verdraaien van jouw woorden? Gisteren schreef je zelf in een ander topic met een verwijzing naar dit topic


De verwijzing naar Porsche-specialist wordt door jou blijkbaar opgevat als "daar moet je het op laten lossen". Het komt blijkbaar niet in je op dat Porsche-specialisten ook gewoon mensen (echt waar!) en zelfs forumleden zijn en dat je voor het vergaren van kennis prima bij hun terecht kunt.

eeh, cool Mick,
maar dat verwees niet eens naar deze draad, als je 't niet geloofd, klik maar op de link, dan kom je op een draad van een warmupregulator

probeer het maar

en nogmaals, je begint in deze draad met een waardeloze opmerking, waarmee je niks toevoegd aan de TECHNISCHE discussie van iemand zijn probleem, nee, je komt met niets niet relevants op de proppen
en dan nog wat quotes uit context halen, en refereren naar een link die ik heb gezet, die niet eens naar deze draad verwijst

Je wilt me duidelijk niet begrijpen. Ook prima hoor, ik ga er verder geen energie meer insteken.