Teneinde de Porsche een wat heftiger geluid te laten produceren en tegelijk wat gewicht te besparen, zoek ik een Cup of G-pijp te installeren. Het verschil tussen beiden is me geheel duidelijk.

Maar onlangs heb ik een afwijkende versie van de G-bocht gezien:



Kent iemand deze versie? Wat zijn de verschillen in klank? Zijn er nog andere redenen voor dit aangepast ontwerp?

Ja. Wordt meestal als RS-pijp aangeduid.



Eigenlijk gelijk.



Het scheelt een paar pk kennelijk.

Heb je overigens al een cuppijp? Want de combi is vrij luid...

Aha, bedankt!

PK's in het voordeel van de RS pijp ga ik dan even van uit?

De hele uitlaatlijn is nog standaard, dringend tijd dus om eens te experimenteren met 1 van de mogelijke opties. Blijkbaar is de combinatie van verschillende mogelijkheden redelijk asociaal, het zal dus bij 1 ingreep blijven, ook al omdat op circuit Zolder, waar ik al eens een rondje maak, geluidsnormen gehanteerd en gecontroleerd worden, die niet extreem hoog liggen.

Die met die beugel zit 'n stuk steviger - bij de andere G-pipe hangt de G-pipe en je eindtsuk aan de midden-demper (of cup-pipe)

Klopt. Dat mag ook wel, de RS pijp is een stuk prijziger.

De bocht is vloeiender en dus de flow beter, geeft meer rendement.

DS, ik heb inmidels gemerkt dat jij (redelijk) veel weet
Over wat voor prijzen praten we dan voor zulke uitlaten???

Bij FVD (www.fvd.de) kost deze versie 175 euro ex btw (in vergelijking met hun 'korte' G-pipe die 150 euro kost).

Voor dat verschil hoef je het dus niet te laten

Is niet slim om deze naast de cup-pipe te monteren geloof ik? Zou het graag willen doen maar ben bang voor echt asociaal geluid.

Ach, wat is asociaal?
Als je er rustig mee rijdt gaat het wel. (voor de omgeving)
Geef je gas, dan is het super (en ben je de buurt al uit)
Op lange snelweg ritten gaat het wel een beetje storen als je beneden de 160 km zit...daarboven hoor je hetzelf ook niet meer
Ik ga de G-rohr er ook weer op zetten voor de winter, dan rij ik kortere ritten.
Heb er sinds kort ook een katvervanger opzitten, dus ben benieuwd hoe het dan klinkt, want dan dempt er helemaal niks meer

Rob

Ik zal het niet betwisten...



De G-pijp zit meestal rond de 150 euro en de RS-pijp rond de 250 euro. Voor 25 euro extra is de RS-pijp een no brainer...

Ik moet zeggen dat ik bij de keuze van aanpassingen aan de uitlaat ook het gewichtaspect meeneem... Ben begonnen met het monteren van een cuprohr, mede ook omdat ik dan die grote lange demper kan vervangen door een veel lichtere buis. Of ben ik nou een pietlut?

Elke kilo die je aan de achterkant van de auto bespaard merk je wel degelijk!

Klopt, en je wint het meest met de G-pijp (weliswaar is de middendemper zwaarder, maar omdat de G-pijp zo licht is, win je het meest met die wissel). Het is overigens redelijk lood om oud ijzer (het scheelt in de onsjes en omdat het gewicht bij de middendemper het meest aan de achterkant zit zal het effect gelijk zijn).

Die prijzen niet echt hoog, kan je G-pijp zomaar voor je standaarddemper vervangen of lijkt het goedkoper dan dat het is uteindelijk
Jammer dat ik er (nog) niet veel verstand van heb

Ja hoor .. en andersom ook


Als je de constructie van - en het materiaal in - de originele einddemper bekijkt, dan vind ik dat stukje G-pipe helemaal niet zo goedkoop

ik heb de pijp een paar weken terug besteld bij fvd,als hij er is en gemonteerd is kan ik je vertellen wat hij doet(of niet doet) let wel,ik heb een turbo 965 dus zal allemal wel iets anders klinken.