Geachte forumers,

Ik ben sinds 2 maanden in het gelukkige bezit van een 964 c4.
Nou lekt deze naar mijn zin iets teveel olie,ik heb mij laten vertellen dat hier modificaties voor zijn.

zou iemand mij kunnen vertellen wat deze modificaties precies inhouden?

alvast bedankt

Peter.

De motor van de 89-er versie van de 964 kende geen pakkingen tussen verschillende motordelen, maar waren koud tegen elkaar bevestigd. Latere bouwjaren is dit aangepast en is een modificatie voor de 89-er versie.

Maar op basis van je post kan niet worden geconcludeerd dat bovenstaande ook oorzaak is van jouw lekkage
Want waar lekt het

Als je de zoekfunctie gebruikt zul je er meerdere topics over vinden..... En hou er rekening mee dat het een dure grap kan worden!

Bedankt voor de snelle reacties, de auto is van 91, En heeft al pakkingen tussen de motordelen.

Links lijkt het bij de pakkingen vandaan te komen en in het midden zweet hij een beetje.

groet peter

Heb je er geen onderhoudshistorie bij?

ja alles heb ik erbij, staat alleen niks overin over een modificatie.
maar houdt die modificatie alleen pakkingen in?

Dus hij is van 1991, met airbags

Deze type's willen wel eens bij de koppen gaan lekken.
Als je de motorkap open doet zie je dan een aluminium inlaatspruitstuk (oude type) of een zwarte (het nieuwe type).
Had zelf het oude type, maar was geheel lekvrij.

Suc-6

Ik heb ook het oude type, geheel lekvrij (meteen afkloppen)

Kun je zeggen dat het oude type eerder lekkage gaat krijgen dan het nieuwe type of maakt dat inmiddels (gezien de leeftijd en geheel lekvrij) niet meer uit ?

Lekken is IMO niet type of bouwjaar afhankelijk, maar heeft te maken met het falen (uitdrogen) van het pakkingmateriaal tussen de delen ...

Fox - modificatie is niet (altijd) nodig (en inderdaad kostbaar) - je kan je huidige motor "gewoon" opnieuw in laten pakken ...

Olaf, een vraag over het zgn. falen (uitdrogen)

Heeft dat te maken met ouderdom in combinatie met inzet (regelmatig gebruik vd auto verkleint uitdroging en daardoor lekkage ?). Of is ouderdom juist meer een aanwijsbare reden dan inzet ?

Vaak de koppen die problemen geven, de eerste zitten "koud" op elkaar
Werd in het begin vaak een modificatie aan gebracht, nieuwe cilinders met koppen en bijzonder kostbaar
Ook kwam er vaak een ander (zwart) spruitstuk op

Er zijn ook "eerste" die na 'n tonnetje of twee aan Km nog steeds geen druppel olie doorlaten

... en er zijn (ookal) 993's waarvan het pakkingmateriaal (b)lijkbaar uitgedroogd is



IMO ouderdom ...

"lekken" kan natuurlijk altijd 'n oorzaak van inzet zijn ... hangt en staat met het "gedrag" van de vorige eigenaar

In 91 is er wel een modelwijziging geweest maar met de airbags. Pas in 92 is naar mijn weten de motor gemodificeerd en deze heeft minder neiging tot lekken.
Lekken is helaas een dure grap. Opnieuw inpakken bij een specialist kost je 2000 tot 2500 euro, is het probleem met lekken wat groter ben je zomaar 8000 kwijt omdat hij dan gereviseerd moet worden en dat kost tijd: 4-5 dagen ongeveer: en dat kost veeeeeel arbeidsloon.
Ik zou zeggen: hopen dat inpakken voldoende is.

... reviseren

Inpakken van 'n 964 motor red je MI niet met 2500 Euro ... denk eerder aan 'n bedrag tussen de 3500 en 4000 ...

Fox eerst maar 'ns laten bepalen waar(door) de motor lekt ... 't kan zo simpel zijn als 'n lekke olie-retourleiding

Mocht de motor inderdaad lekken op de koppen of helften ... dan zou ik (als ik jou was) bij mezelf te raden gaan ... of je 'n lange(re) tijd met de Porsche wilt blijven rijden ...

IMO is "inpakken" 'n handelaars oplossing en als particulier zonde van je geld ... motor-revisie kost je wss het dubbel van wat inpakken zou kosten - maar dan heb je wel 'n hele frisse en nagenoeg nieuwe motor

IMO zou ik gewoon geen lekkende auto willen en dus ook laten reviseren:compleet. Of van de hand doen en een andere niet lekkende zoeken. Maar daar moet uiteraard ook geld bij en als je hem reviseerd heb je wel weer een goeie auto, das ook wat waard.

Kom je bij de revisie nog andere zaken tegen loop je zo door de 10 k heen: serieus geld dus.

ik ga voor de olie retourleiding zal zo eens kijken of het inlaatspruitstuk aluminium is of zwart...

en op korte termijn een specialist laten kijken.

olie retour leiding zou heel goed kunnen,
en het inlaat spruit stuk geeft verder niks aan alleen of de inlaat gemodificeerd is.


retour leidingen zou je ook zelf kunnen controleren.



hier zie je de (buisjes) olie retour leiding.

robert

lekte hij al toen je hem kocht? zo niet, heb je hem de afgelopen 2 maanden wel netjes warm gereden? zoja, heb je een aankoopkeuring laten doen? zoja, waar? Heb je nog garantie?

@ jos boxster - in my92 nog een motormodificatie? Welke dan?

de motor heeft een zwart inlaat spruitstuk, heb de auto gekocht van een collega.Hij zegt dat hij er geen last van had, maar hij reed er dagelijks mee en ik gebruik hem alleen als het weer het toelaat
Auto is altjid netjes warm gereden! verder geen aankoopkeuringen laten uitvoeren.

wil wat foto's toevoegen om het allemaal wat duidelijker te maken.
kan iemand mij vertellen hoe je dat doet?
[/img]

Jawel...

http://www.porscheforum.nl/faq.php#24

Kortom eerst even in je album zetten... ( denk om de 250 Kb en 1024*8 nogwat... pixels)... Handig hulpje (freeware) --> easy resize... even op googlen.

Nou wijs es aan waar lekt ie?

dit is de betreffende motor

Als ik het zo bekijk komt mij dit heel bekend voor, heb vrij recent mijn 3.2 blok opnieuw laten verpakken. Lekt zo te zien tussen de koppen en de cilinders. Bij mij zijn de koppen gevlakt. en nieuwe voetpakkingen geplaatst. Lijkt bij jou ook te lekken bij de cilindervoetpakking rechts onder op de foto, Maar kan ook vettigheid zijn van de rest.

Is uiteraard vanaf een foto lastig te zien, maar zou even bij een specialist langs gaan die hebben dit zo gezien.

Volgens mij zie ik ook een druppel hangen aan het distributiehuis.... was bij mij "heeeel licht" aan het zweten..zie bijgevoegde foto is een witte pasta "over" gesmeerd....ik hoop voor je dat het meevalt....ben er een beetje bang voor. En ik heb zo het vermoeden dat ie op nog meer plekken lekt...kleppendeksel is ook behoorlijk nat. Valt idd. niet meer onder de categorie zweten. (zie: http://www.cartronic-motorsport.de/moto ... epkit.html
en http://www.cartronic-motorsport.de/moto ... eckel.html )

Als het bij het distributiehuis is en de boel moet echt open...dan krijg je al snel zoiets van: "ok blok moet eruit en gedemonteerd worden gelijk goed doen = revisie."

Trouwens, een vraagje ben je net geswitched van olie: van half-syntheet vol syntheet

Snel naar de specialist of zelf aan de bak...

bedankt roi en juriaan,

ik ga vandaag samen met een monteur van mijn werk diagnose stellen.
goede link trouwens ik hou jullie op de hoogte maar de reacties zeker mee in de gedachte.

peter