Heren,

Ik ben bezig met het openmaken van mijn blok, nu moet ik de ketting van de nokkenas verwijderen. Deze lijkt vast te zitten met een 46mm moer.

Wie heeft er tips hoe ik deze het beste kan losmaken? Met een steeksleutel gaat dit niet lukken omdat dan de nokkenas meedraait.

heeft iemand een top

Even wat documentatie op internet opzoeken, bijvoorbeeld hier.

Je hebt speciaal gereedschap nodig om de nokkenas tegen te houden en een 46 mm 'crowfoot' .

Met slagmoersleutel bedoel je slagschroevendraaier? Dus zo'n handmatige waar je met een hamer op slaat?

Hoe blokkeer je de nokkenas dan? Gewoon kettingspanner erop laten zitten en vliegwiel vastzetten?

Mwahhh, nee. Nokkenas tegenhouden met speciaal gereedschap of iets wat je zelf gemaakt hebt. Maar, het is heel zinvol om eens een werkplaatshandboek te lezen, al is het maar de 'Refiting is a reversal of removal' Haynes.

In werkplaats handboek staat niet hoe je nokkenas moet tegenhouden. Ook niet welke special tool je hiervoor kunt gebruiken of hoe je deze moet monteren. Als ik weet hoe deze special tool eruit ziet, kan ik zelf wel iets maken wat zelfde functie heeft. Echter kan ik het niet terug vinden.

Mocht iemand weten hoe special tool voor tegenhouden nokkenas werkt of eruit ziet, laat het dan even weten.

Boek wat jij aangeeft is wel interessant, ga deze binnenkort bestellen.

Bedankt.

Kijk hier maar even, cam socket en nog veel meer.

Probeer even technisch voor jezelf na te gaan wat er gebeurt als je een 46 mm moer die met 150 Nm is vastgezet probeert los te krijgen door de benodigde kracht via nokkenas-ketting, tussenas, tandwielen en krukas te trekken. Dat is wat er gebeurt als je de boel tegenhoudt door je vliegwiel te fixeren en aan die moer gaat hangen. Niet erg elegant lijkt me.

In alle literatuur is terug te vinden hoe je het tandwiel op de nokkenas tegenhoudt met een tool om die moer los te krijgen.

Die moer houdt trouwens het tandwiel vast, niet de ketting.
Als alleen de ketting los moet en niet het tandwiel dan kun je gewoon een schakel doorslijpen.

Mwoah, zo'n ketting kan wel wat hebben hoor. Je fietsketting geeft nog amper een kik bij 150-200 kilo, maar ik zou het ff moeten zien denk ik

Leek mij ook niet het handigste om te doen. Echter werd mij door ERPA in Beneden leeuwen verteld dat je gewoon de luchtsleutel erop kan zetten en losdraaien met dop 46. Wel even zorgen voor compressie en vliegwiel vasthouden, verder geen probleem

Lijkt mij ook beetje radicaal, ook omdat de kettingspanners de grootste klap opvangen.

Vandaar mijn vraag.

De ketting ben ik nog het minste bang voor, die vervang je toch, toch ?
De kettingspanner krijgt ook niet de stress. Maar de enorme pulserende klappen van de luchtsleutel lopen via het tandwiel op de nokkenas, via de ketting naar een tandwiel op de de tussenas, dan via de tussenas naar de tandwielen van tussenas naar krukas en dan helemaal naar de andere kant van de krukas naar het vliegwiel. Tussen tussenas en krukas zit ook nog een overbrenging van 1 op 2. Die hele trein krijgt naar mijn mening zwaar op zn donder op een verkeerde manier.
Erwin, ben ik gek of die jij het ook zo ?!?

Dit soort berichten vaker posten:
Dan weet ik in ieder geval wie NIET mijn 3.2 gaat reviseren (ik weet toch al wie het wel gaat doen; ik denk eind dit jaar ....).

Nee dat klopt niet. De klappen zijn juist zo kort dat je de andere onderdelen amper op gang brengt. Met mijn broer zijn versnellingsbak zat er een ingeslagen moer op die alleen met de luchtsleutel los kon. Ik heb met de blote hand die as vast gehouden, en kon m tegen houden.
Het mooie van een luchtsleutel is dat die klappen zo kort en hevig zijn dat alleen moet voorkomen dat de rest op den lange duur meedraait. 1 zo'n klap die heeft wel een flinke kracht maar de traagheid vd as was in geval van die versnellingsbak al genoeg om, in lekentermen, het 'tegenmoment' te leveren (eigenlijk versnelt ie gewoon maar die versnellingskracht/moment moet wel door de los te maken moer overgebracht worden).
Bovendien zijn impulsen beter om bouten los te krijgen ivm hoogfrequente trillingen in het materiaal.
Maar zoals bekend moet je dit niet met bijv alu wielmoeren doen omdat die niet zo sterk/kerfgevoeliger zijn.

Ik geloof niet dat je ooit een luchtsleutel in je handen hebt gehad. Die klappen zijn namelijk helemaal niet zo groot.

Uit alle reakties krijg ik inderdaad de indruk dat ik er naast zit.

In dat geval is zo'n luchtsleutelje handiger dan ik dacht.
Dikke compressor heb ik al ....

Thanks guys.

Nog een klein vraagje.

Weet iemand of het normale of engelse draad is waarmee moer vastzit?

dit is wel metrische draad maar geen gewone, De schroefdraad is fijner en daardoor ook sterker

Op een Duitse wagen???

Nee, gewoon metrisch.

Misschien bedoelt hij of hij soms "verkeerd om" losgedraaid moet worden.
De moer op het vliegwiel van mn Kreidler draaide ook andersom.
Maar dat maakt hem niet Engels....