Je hebt wel gelijk, maar corrigeert horn er niet mee en ook deze zin van je was niet zonder.

en stoekie: het zal me echt roesten hoeveel taalfouten je maakt. ik antwoordde alleen even op de vraag van w.

oja, duits is geen land. alleen een taal. en een bijvoegelijk naamwoord.

Yup. 'Duits' is volgens mij wel degelijk verplicht met een hoofdletter. Normaal had ik niet gereageerd, maar de context van deze zin inclusief de 3 (!) fouten vond ik te mooi om te laten liggen.

Mischa, you're right:

'betekend' als werkwoord met een d??? Is dat wellicht iets van de laatste Van Dale editie?? Want af en toe zijn die nieuwe spellingsvormen inderdaad erg verwarrend. Ik ken het woord 'betekend' enkel als voltooide tijd (mah jah, wass solls ).

On topic: wel apart dat meter in correcte stand (bij warme stationair draaiende motor op vlakke ondergrond dus) uitsluitend in het bovenste (dikke streepje dus) deel van de meter hoort te staan, ik dacht altijd dat boven het midden ('standje 3 uur' zeg maar) wel goed genoeg was. Ik heb ook wel eens gelezen dat je juist moet oppassen niet te veel olie in het systeem te stoppen, vandaar. Heb zelf tijdje terug een liter olie erbij gegooid. Meter ging tijdens het rijden, zelfs bij fors accelereren, niet terug naar rood. Als ik dit zo lees is dat dus niet zo erg. Ik meende namelijk eveneens (staat ook niet zo gedetailleerd in het instructieboekje trouwens) dat bij flink accelereren al de olie uit het carter wordt gezogen en je meter dus in het rood 'getrokken' zou moeten worden. Maar aangezien de stand van de meter (aldus het Engelstalige stukje van Bertroex) er niet toe doet, hoef ik me daar niet langer zorgen over te maken .

Ik was ook al aan het googelen...

Het werkwoord is 'betekenen'. 'Het betekent dat' (tegenwoordige tijd) is met een 't'. 'Het heeft betekend dat' (voltooid verleden tijd) is met een 'd'. Is de laatste 50 jaar niet veranderd volgens mij.

@Horn: al deze taalonzin mag geveegd worden hoor!

Heerlijk: een beetje taalneukerij. of errrrrr was het neukerei? Of is het nu in limburg neukerie

ich schreif tog alteit meeschtal sonder vauten?.

Stoekie, alle gekheid op een stokje: hoe is de compressie van die ketel van jou? Heeft jou porsche liefhebber/mechanieker ooit een k-jet afgesteld? Is de timing juist afgesteld? Pop off valve geinstalleerd? Goodyear remleidingen? Roest: waarwaarwaar? enz?




Bert

Haha, ik kan het wel waarderen als mensen mij op mijn foute spelling wijzen.

Is altijd leerzaam, althans zo ervaar ik het. Dus ik ervaar het niet als een probleem. Moet natuurlijk nu niet ieder topic dat ik ga posten terug komen, dan is het niet meer leuk.

Mijn Ketel gaat binnenkort even langs bij van Kessel, dan kan ik daar e.e.a even laten nakijken (hopenlijk) En gelijk een peilstok/boekjes en mischien nog wat klein grut aanschaffen.

Ik heb zelf wel een compressiekit waarmee ik de compressie kan meten maar ik zie geen ruimte om deze te kunnen meten. Dus ook dit ga ik maar uitbesteden.

Stoekie

De mannen van Van Kessel zijn eigenlijk gewoon handelaars dus veel nazicht zullen ze niet kunnen doen. Ze proberen je wel te helpen mocht je vragen hebben en als je op zoek bent naar tweedehands of nieuwe onderdelen kan je er ook bijna altijd terecht.

Als ik bij iemand zou langs gaan voor een eerste nazicht van de wagen na aankoop, dan zou het Renntech zijn (als Nederlander). Ik ken hem niet persoonlijk maar als je die man zijn antwoorden leest op het forum merk je gewoon onmiddellijk dat hij een wandelende Porsche-encyclopedie is.


http://www.renntech-porsche.nl

ps: voila forum taal-nazi's => hoeveel spelfouten heb ik gemaakt ?

idem

Bedankt voor de tip, mischien wel makkelijk voor onderdelen. Maar is me net iets te ver om zo even langs te rijden.

Geen idee.

Ik ben Belg dus heb zo niet direct een idee van de afstanden bij jullie

Verder ken ik ook geen garagisten/handelaars in Nederland.

Erwin (Renntech) geniet op dit moment van zijn welverdiende vakantie

Garage is een topper

Vraag om na te kijken:

*Werking oliekoeler aan het motorblok
*Werking van de K-jet
*Afstellen van de k-jet. CO moet normaal tss 2 en 3,5% staan maar vaak worden ze wat "rijker" afgesteld
*Pop-off valve installeren: als er een "backfire" is vliegt je airbox niet aan diggelen (££)
*Bougiekabels
*"points", wat is dat in het Nederlands?: en francais is het de "Vises Platinees" -denk eraan: die zijn eruit gevlogen vanaf de SC en dus vele mechaniekers "weten niet meer" dat de 2.7 points heeft.
*Ophanging afstellen, maar ZEKER ook je rubberen bushes in de ophanging nakijken aangezien de ophanging van een 2.7 niet echt gemaakt is om 17 inch (namaak+ zeer zwaar?) cupwielen te rijden
*koppelingskabel niet te strak gespannen (achteraan de versnellingsbak) en pedalenassembly eens doorsmeren en maken dat het koppelingspedaal niet lager staat dan je rempedaal
*verwarmings klepjes lekker smeren en goed afstellen
*Handthrottle (dat dingetje aan de handrem waar je wat handgas kan geven) goed afstellen
*alle benzineleidingen op lekken controleren
*als je nieuwe olie neemt: half synthetische en 15W40; alles dunner en de oude rubbers maken dat olie begint te lekken uit je motorblok. Vraag ook meteen 5 liter extra olie in een kruikje: met het -normale- olieverbruik kan je aldus altijd dezelfde olie gebruiken.
*rubber bushes van de versnellingsbak nakijken en goed centreren + swepco 201 versnellingsbak olie erin. Met een oude 915 gearbox nooit meteen van 2 naar 3de schakelen maar tel "een-en-twintig- twee-en-twintig" of zoiets om je synchro ringen te sparen. (vooral als je schnell schnell optrekt)
*compressie nameten en cijfers hier op zetten
*werking verwarmingsmotor onder dashboard en aan de motor
*Werking alle electrische motortjes: ramen, (smeer de raamgelijders) schuifdak edm
*werking van je ketting spanners
*master cylinder van de remmen. een 77 heeft toch ook een remversterker is het niet?
*massakabel van de batterij
*electrische connectoren dus de plus en minuis aan de
-startermotor
-bobine
-CDI box




Zomaar even snel uit mijn hoofd: iemand anders nog meer?



Bert

Misschien ook geen slecht plan om de reminrichting eens na te laten kijken (blokken, schijven, klauwen)?

Een auto is een auto: ja
Een Porsche is een auto: ja
Een Porsche 2.7 uit midden jaren 70 is net zoiets als een Twingo maar dan net iets anders: nee. Sorry!!

Bertroex, bedankt voor het lijstje.

Dat naar de 3 schakelen had ik inderdaad gemerkt. Snel schakelen bij lage toeren wil nog wel eens leiden tot tandjes poetsen. Bij hoge toeren en rustig schakelen geen problemen. Raar eigenlijk dat dit alleen in de 3 is..??.


Ik moet wel zeggen dat ik dit een fijn forum vind met erg behulpzame forummers. Ben dit eigenlijk niet gewend van andere fora's.

p.s. Is een twingo ook een auto dan??

Stoekie aub niet in het Duits citeren , want ook hier zitten 2 fouten in.

Maar even zonder dollen , waar woon je in zuid limburg . Ik weet wel een paar adressen waar je eventueel je porsche kan laten nakijken.

De groete oet ut limburgse lendj en mesjien zeen ver os op een rit hié in de buurt

Meer nog.

haal maar eens fouten uit mijn laatste zin

Wel, aangezien dat allerlaatste geen Nederlands is wat mij betreft ..

is het Zuid-Limburg ipv zuid limburg volgens mij

Ich koem uut broenssum. Laat maar komen die adresjes.

We gaan het je echt niet gemakkelijk maken hier op het Porsche forum!!

Je hebt geen 911 2.7 SC, maar een 911 2.7.

een model SC kwam er vanaf augustus 1977: de 3 litre Super Carrera.

Maar, de carrera 2.7RS, de carrera 2.7 en de Carrera 3.o hadden op het typeplaatje in de kofferbak allemaal 911SC staan. Verwarrend maar hey ho.

De 911S 2.7 was geproduceerd vanaf Augustus 1973 tot juli 1975, als deel van het modellen pakket
911 met 150 pk
911S met 175pk
en 911 carrera met 210 pk

Vanaf juli 1975 had je dan het volgende:
911 met 165 pk
911 Carrera 3.o met 200 pk
911 Turbo 3.o met 260 pk.

Een 77-er is dus gewoon een "911 2.7".






Bert

Even een vraag tussendoor...

Hoe kan je zien dat de OEL meter kapot is?

Heb namelijk het volgende:

Als de motor koud is staat de wijzer in het rode vlak en loopt bij stationair netjes op, maar zodra ik ga rijden blijft de wijzer bovenin staan en komt daar bijna ( af en toe wel klein beetje eronder) niet meer vandaan tot je de motor afzet.