Erg aardig van je, maar sommige dingen moet een man nu eenmaal zelf doen

moderne auto's rijden zichzelf in via de software die de eerste 1000 km wat beperkingen oplegt dacht ik wel eens gehoord te hebben.

Heb het boekje vd Beemer even zitten bekijken:

Inrijden
Beweeglijke delen moeten zich op elkaar kunnen inspelen. Een optimale levensduur en zuinigheid van uw auto worden bereikt door de volgende richtlijnen aan te houden:

Tot 2000 km
Met wisselende toerentallen en snelheden rijden, daarbij niet overschrijden:

Benzinemotor: 4500/min of 160 km/u
Dieselmotor: 3500/min of 150 km/u

De volgas of kickdownstand van het gaspedaal beslist vermijden.

Vanaf 2000 km
Toerental en snelheid kunnen geleidelijk worden verhoogd.

Toch gek dan dat ze hem bij menig fabrikant in de begrenzer jagen om zo te meten of de motor wel aan het gespecificeerde vermogen komt

Je kunt 'm daar niet (recht) voor de deur parkeren hoor!

Hoe denk je dat er voor de aflevering met de auto word gereden?
Altijd netjes onder de 3000rpm...

Op de losplaatsen word er echt flink doorgereden!
Gewoon normaal gebruiken moeten de auto's van tegenwoordig gewoon tegen kunnen.

In de boekjes van de 997S staat letterlijk:

Ondanks de modernste productijmethoden , die zich kenmerken door hoge precisie blahblah moeten op elkaar inlopen .

Daarom moet U de eerste 3000km :

De voorkeur geven aan langere ritten.

Vaak koud starten in combinatie met korte ritten indien mogelijk vermijden

Niet deelnemen aan autoraces , speciale racecursussen en

Hoge toerentallen , vooral bij een koude motor , vermijden .

Concreet voor mij , indien warm maximaal belasten

PvE, die eerder in dit draadje schreef:

Heb recent een handleiding van een 997 gelezen, met het advies om de eerste 3000 km:
- met voorkeur langere trajecten te rijden
- vele koude starts en korte ritjes te vermijden
- niet deel te nemen aan motorsport evenementen en sportrijtrainingen
- hoge toerentallen, speciaal bij koude motor te vermijden.

Dit alles omdat ondanks de modernste productie methoden met hoge precisie het niet volledig te vermijden is dat delen op elkaar moeten inslijten.



Er staat dus: hoge toerentallen vermijden. Maximaal belasten = hoge toerentallen.

oeps , geen huiswerk gedaan . THNX voor het attenderen

Hoge toerentallen met een koude motor is voor elke motor slecht welk merk het ook betreft evenals als de autoraces.

Ook het niet goed warm rijden kleine stukjes gaat op den duur ten koste van de leversduur van alle onderdelen.

My 2 cents

Denk inderdaad dat de rode draad in het verhaal is dat normaal gebruik gewoon vanaf de 1e km kan tegenwoordig. En met een beetje gevoel voor techniek weet je dat je een nieuwe (maar ook koude) auto niet gelijk vollop in het geweld moet storten en onderdelen de kans moet geven goed op elkaar in te lopen.

Inderdaad, want .....


..... wat is het verschil met > 3000km?

Inderdaad... Mag je vanaf km stand 3001 wel koud starten (wat is dat eigenlijk? Niet starten als het onder de 10 graden is?) en wel korte ritten maken en wel meteen vol in de toeren?

Letterlijk uit de P boekies , snap het ook niet helemaal op de korte ritten na dan

Correct vertaald uit het Duits Marc

Max. belasten = max. vermogen vragen bij elk toerental (niet alleen het hoogste vermogen bij vrijwel max. toerental dus).
Betekent dus ook de eerste kilometers, na vlot warmrijden, stevig op het rechter pedaal met een oog op toerenteller - PDK niet in sportstand Marc - en dan steeds wat verder voorbij 4000, 5000, .... doortrekken.

Starten met koude motor is uiteraard niet te vermijden. Het gaat om koud starten in combinatie met korte ritjes. Maar iedereen weet toch al dat dat slecht is voor de motor, en óók voor milieu en portemonnai.

De P wordt is een stuk minder snel betriebs temperatuur dan de vorige , vreemd ....

Standaard veiligheid!

Erg vervelend verplicht veel verder om moeten rijden voordat ie warm is.
Hebben ze eindelijk een goed excuus om laat thuis te komen is het weer niet goed

Ja, mn vrouw ook niet blij en te laat op mn afspraken , dus ook niet blij , eigenlijk niemand blij , alleen ik blij ...wat een leven

@Amandus: Heb je met de vorige ook wel met deze temperaturen gereden

Komt het misschien door de directe benzine inspuiting: efficiëntere verbranding met minder brandstof (lagere temperatuur) en bovendien direct ingespoten waardoor afkoeling - ook lagere temperatuur - in de verbrandingsruimte

Nee , nu je het zegt niet eerder met deze temp gereden ....maar toch zegt mn gevoel : eerst heel langzaam op de 60 daarna na twee keer iets meer gas erop naar 90 . Ik consteteer dit omdat ik , zoals alle sjunkies , een bepaalde route rij en precies het gedeelte waar ik de snelweg op draai volgas kan rijden en dat haal ik niet kwa temperatuur , ook niet tijdens de tijdelijke dooi .

Dus Paul , misschien wat jij schrijft de directe inspuiting

Misschien dat de temperatuursensor in de 997 een veel reeëler waarde aan geeft dan de vorige modellen.
De temp meter in de 996 staat ook met dit weer na een kilometer of 7 al netjes rond de 90 graden maar dan zie ik aan de oliedruk meter dat de olie nog ijskoud is. Pas zo rond de 35 km rijden is alles echt op temperatuur en gaat het gas er pas echt op.

35 km pas warm , dan zou ik direct aan de prozac gaan . ...

Tot hoeveel toeren warmrijden rijst bij mij als vraag Ikke doen de eerste 5km 3000 toeren daarna tot 80 graden 4500 toeren

Die enorme hoeveelheid olie is echt niet met 10 km warm met dit weer. Dit in tegenstelling tot die paar liter water. Om die reden werd in de 996 ook die warmtewisselaar toegepast. Om maar te zorgen dat de olie wat sneller op bedrijfstemperatuur kon komen.
En juist de olietemperatuur is bepalend voor de levensduur van de motor en niet de watertemperatuur. Porsche geeft zelf aan dat onder normale weersomstandigheden de motor pas na zo'n 20 km helemaal op bedrijfstemperatuur is.
Ik rijd de eerste 5 km ook met zo 3000 toeren daarna niet over de 4000 toeren totdat de oliedruk meter aangeeft dat de olie op temperatuur is.

Volgens mij ook het beste , staat nergens geschreven tot hoeveel toeren warm te rijden