Beste liefhebbers,

Ik ben me aan het orienteren voor een nieuwe auto. Hopelijk een 964.
De onderhoudskosten schrikken me een beetje af...oke auto rijden kost altijd geld. Laatste weken veel op porscheforum geweest en er staat heel veel info op (AKK, aandachtpunten etc.)

Mijn toekomstige 964 C2 tiptronic zal buiten staan en iedere dag gebruikt worden (25.000 KM per jaar).

Is roest vorming een probleem? (behalve bij de koplamp)
Wanneer er al roest aanwezig is (b.v. bij de koplamp) is dit dan nog te behandelen? Hoeveel kost dit?

Ga er maar vanuit dat een klein zichtbaar roestplekje een grote roestplek blijkt te zijn als je echt aan de gang gaat. En dus geen goedkope grap...

Wat betreft roest is rond het voor raam ook een plek waar het voor komt soms ook rond het achter raam.

het is moeilijk te zeggen want wanneer ben je tevreden met het eind resultaat wat betreft kleur verschil.en wat de kosten daarvoor zijn.
Dat heeft ook invloed op de prijs.
Trouwens die kosten vallen waarschijnlijk wel mee want de jaarlijks kosten zullen veel hoger zijn en dat roest kan je vast nog wel een jaar uitstellen.

ik schat de gemiddelde kosten voor onderhoud met jou km's 3500,- MINIMAAL.

die van mij is rood en ik hoop dat ik die dit jaar volledig laat spuiten ivm met roest en kleur verschil.


robert

aan beurten schat ik in (op basis van een 3.2 ook met die km's per jaar) grofweg tussen de 1500 en 4000 euro
mijn goedkoopste en duurste jaarbeurt dus

Daarnaast altijd verstandig om een reservepotje te hebben.
Heb je overigens al een auto op het oog?

Bekende plek is de parafan, het gedeelte waar de voorruit in de carrosserie hangt, onderaan blijft water staan, gevolg roest. Bij mijn 964 cabrio ook in een beginnend stadium, dacht ik. Voorruit gedemonteerd en dan kom je meer tegen dan je in eerste instantie denkt. Hele zaak preventief laten vervangen, nieuwe voorplaat in gekomen en helaas nieuwe voorruit want de oude kon niet gered worden omdat deze gelijmt is. Al met al best een dure grap.

Ook mijn ervaring (parafan), is bekend euvel. Is op de plaats waar de antenne de auto binnenkomt, kennelijk is men bij montage in de fabriek wellicht niet altijd even voorzichtig geweest. Door rubber kapot te snijden kan voorruit heelhuids verwijderd worden (wel nieuw rubber maar is goedkoper dan ruit). Parafan behandelen en spuiten en zag er weer perfect uit. Kosten vielen relatief mee (in vergelijking met beurt), dacht alles bij elkaar iets van E 600.

Roestvorming verder dacht ik normaliter geen issue bij 964 (geheel verzinkt). Met jouw kilometers zullen je jaarlijkse onderhoudskosten zich omstreeks de al genoemde bedragen bevinden.

Ook Ik heb dezelfde ervaring (parafan). Bij mij 2 jaar geleden ook gespoten helaas is de voorruit niet gespaard gebleven. Kosten 900 Euro totaal.

Bij de door jou aangegeven km per jaar (25.000) moet je inderdaad minimaal aan 3000 gemiddeld per jaar denken. "Volgens mij" moeten de kleppen ook ieder jaar gesteld worden bij dit aantal kilometers. Je zal ook 1x in de 2 jaar alle banden een keer moeten vervangen.

Succes met je beslissing,
Pieter

900 € INCLUSIEF voorruit
Alleen de ruit kost dat bedrag (voor een 993).

En een set banden in de 2 jaar dus 50.000 km
Zou geen bezwaar hebben tegen de helft
Maar ik klaag beslist niet hoor

dat klopt , elke 20.000 km, als je dat tijdens een service beurt laat uitvoeren,
dus olie, filters, bougies enz komt dat zo rond de 1000,-, dat is zonder de extra dingen, rem blokken/schijven ,draagarmen, olie leidingen rubbers, bandjes, v-snaren enz enz.


robert

misschien het ruit bij de verzekering vergoed gekregen en alleen de eigen risico mee gerekend.


robert

Tsja dat gevoel bekroop mij ook toen ik dat las, waar hebbie dat gefixt

Ik kwam eurotechnisch met nieuw plaatwerk, nieuwe voorruit, incluis plaatsen, hulpmateriaal en spuitwerk toch fors hoger uit.

Ik denk dat Rob964.c4 gelijk heeft.

idd Robert ! (er zat al een barst in )

@ Paul:
Had ik even moeten vermelden. Weet ook niet het exacte bedrag meer, kan ook 990 geweest zijn.

Hier idem. Ik ontdekte afgelopen zomer 2 plekjes rond de voorruit ter hoogte van de bestuurder, zowel onderkant (paravan) als bovenaan de ruit net langs het rubber. Mijn 964 C2 (1991) staat wel droog, maar niet verwarmd. (carpoort) Ik had toch de indruk dat het snel verder ging.

Dit bleek ook einde november na demontage van de ruit, inderdaad rubber kapot snijden is goedkoper. De plek roest onder het rubber was vele malen groter zowel boven als onder dan wat je in eerste instantie kon zien. Gelukkig was het bij mijn P nog oppervlakkig en waren nieuwe delen niet nodig, stralen was voldoende. Ik heb gelijk op de achterbumper links en rechts krassen laten bijspuiten. Het stralen en spuiten kostte mij € 835,07 in de BTW. Let wel dit was een "collega prijs" ik werkte toen nog bij een autobedrijf die ook een eigen schade werkplaats hebben.

De voorruit heb ik voorjaar 2008 al laten vervangen op kosten van de verzekering ivm ruitbreuk (steen of zoiets op de Autobahn bij 200+) kosten totaal P specialist € 1175,83 (alleen eigen risico van 135,-- betaald.)

PS Let op een voorruit de- en -monteren schijnt bij de 964 een specialisten klus te zijn door de bolling in de ruit. Het schade bedrijf heeft dit voor alle zekerheid aan de P specialist uitbesteed. Ze hadden het erder bij de hand gehad en toen waren er 2 ruiten gesneuveld.

][/quote] een auto op het oog?

Ik heb een 964 C2 tiptronic gezien vraagprijs EUR 19.000 (KM 177.0000). Had wel wat werk dat zag ik als niet kenner, vocht in koplampen, vocht in achterverlichting, roest bij de koplampen etc. Klinkt als of er meer aan de hand is. (AKK zal eventueeel t.z.t. duidelijk maken).

Heb er niet in gereden want ik ben eerst aan het orienteren.

Tiptronic spreekt mij erg aan omdat mijn vrouw er dan ook makkelijk mee kan rijden i.v.m. zware koppeling.

Op dit moment rij ik een leasebak...prima.. maar wil graag wat leuks gaan rijden. 964 van EUR 20k schrijf je naar mijn idee niet meer over af.
Het is de keus veel afschrijven (nieuwere auto) of meer onderhoud.

Mijns insziens een bakerpraatje. Rijd er eerst maar eens in, zou ik zeggen.

Het valt niet te ontkennen dat de koppeling van een oude 911 zwaarder te bedienen is dan die van een moderne opel/vw/bmw....Wat echter ook mee speelt is het gegeven dat een 911 staande pedalen heeft en het aangrijpingspunt redelijk abrupt is. Als de koppeling echter heel erg zwaar gaat dan is ie versleten.

Ralph Je kunt hem in ieder geval nog 1 jaar op de zaak zetten en daar op afschrijven en onderhoud laten doen. De bijtelling voor 15 jaar of oudere auto's is dit jaar nog 25% over taxatiewaarde. En bij 25.000 km per jaar heb je inderdaad denk ik wel zo'n € 3.500 aan jaarlijkse kosten (als er niets kapot gaat). Daarom is zakelijk ook prettiger. De koplampen en achterlichten met vocht erin is echt niet zo belangrijk. (Dat zijn ook de kosten niet) Een AKK waarbij diverse mechanische zaken worden gecontroleerd is veel belangrijker. Zodat je geen nieuwe koppeling, remunit etc hoeft aan te schaffen op korte termijn. 25.000 km is wel veel.

Ik rijd mn 964 ook dagelijks en ook mijn C2 staat buiten. Na ruim een jaar zijn de kosten beperkt gebleven (afkloppen!) Een reguliere beurt a 1200€ (geen bijzonderheden) en 1 mankement te weten een lekke olieleiding a 700€. Ik heb ook de voorruit laten vervangen ivm exact dezelfde roest en daarbij meteen de dakantenne laten wegwerken. Dit was echter iets wat ik tot de aanschafkosten reken aangezien de klacht bekend was toen ik 'm kocht.

Alles bij elkaar was de auto afgelopen jaar goedkoper dan mn Audi S3 die ik hiervoor reed, helemaal gezien de nihile afschrijving. (nb ik rijd de auto prive)

Als je echter 25000km/j gaat rijden met een auto die er bijna 180000 op heeft staan is het echter de vraag of je weinig afschrijving hebt. Het is zeker niet onwaarschijnlijk dat een 964 zonder al te grote kosten de 300000km haalt, maar als je de afschrijving nihil wilt houden zul je op termijn toch aan serieus onderhoud of motorrevisie moeten denken. Hoe dan ook komt er uiteindelijk een punt van afweging tussen afschrijving of (hogere) kosten.

Vwb het dagelijkse gebruik moet ik zeggen dat het boven verwachting comfortabel is. En ook in de winter,want er komt binnen 3 sec hete lucht uit de verwarming! Tja en het starten brengt gewoon elke keer weer een gezonde glimlach

zo'n 3 1/2 jaar geleden deze 3.2 gekocht met 95k op de teller, nu bijna 170k op de teller
gaat allemaal prima

ja de verwarming is 1 van de betere onderdelen.
Servo kapot, regelunit kan kapot, voelers kapot???
Lekker warm of lekker koud.

Beste liefhebbers,

Wat is technische het verschil tussen een 964 bouwjaar 1990 en een van 1991 en jonger?

Dat staat allemaal op Blz. 107 van "de Bijbel"

April '91 - standaard airbags, tijdvertraging op binnenverlichting, ontgrendeling rugleuning achterzitjes bovenop de leuning, CV heeft ook de mogelijkheid om de bagageklep op afstand te openen, overbrengingsverhouding van de handgeschakelde versnellingsbak gewijzigd.

Vanaf '92 Design 90's vervangen voor Cups, alsook de Flaporen. Tevens gewijzigd interieur.

89'er = K-serie
90'er = L-serie
91'er = M-serie
92'er = N-serie
93'er = P-serie

met 25k per jaar zou ik een tip pakken met iets minder kilometers of een 993 tip...

(en hou in alle gevallen naast de 3-4 k voor onderhoud een 10k achter de hand voor een motor en koppeling revisie, waar je mogelijk relatief snel mee te maken kan krijgen met dit aantal kilometers per jaar...)

Als je trouwens denkt dat je voor 20 mille een 964 hebt dan zou ik het spaarpotje voor onderhoud maar wat voller houden. Een goede 964, bv met niet al te gekke km stand, is echt duurder....