Beste Mensen,

Ik ben nieuw op dit forum maar daarom niet minder interessant.
Met veel interesse heb ik de vele posts gelezen over de "mods"
van iedereen op zijn geliefde 968 of ander model. Ook ik ben een
fan van de 968 en heb getracht er een nog mooiere van te maken.
Mijn styling en tuning is een combinatie van allerhande componenten.
Het uiterlijk is 968 Turbo S en Innerlijk is een Rotrex compressor aangedreven machine met uiteindelijk 335pk en 395nm. Ik schrijf uiteindelijk omdat ik hopelijk heel veel plezier maandag de auto (23e augustus 2010) mag ophalen.
Op bijgaande link treffen jullie een verzameling van foto's hoe de auto tot stand is gekomen o.a. in samenwerking met custom-concepts.nl en tonnyvanzweeden.nl. De tuner voor het motormanagement (programmering en afstelling DME) is tvsengineering.nl uit Aalten. De link :

http://picasaweb.google.com/wvwaard/968 ... uA3tXi3wE#

De 968 bevat verder Techart Stoelen in de kleur van de auto, Een computer op basis van windows7 met een 7 inch touchscreen en Centrafuse software, Blauwe led verlichting voor het dashboard en zilverkleurige ringen om de tellers. Een alu pedalen setje. De stoelen staan op sparco rails. Er zijn 4 punts gordels van stand in aangebracht en een rolbar uit duitsland.

Veel kijk plezier en bij vragen kunnen jullie me altijd pb'en ...

Groet
Walter van Waard
ex. 924, ex 924S, ex 944S2

ps. excuus voor de dubbele post....
en als ik niet direct reageer ik ben vanaf 11:30
buiten de deur tot zondagavond

Welkom, ben zeer benieuwd om dat te horen , zien& zwijgen doe ik nooit


Ben je net te laat voor 21 aug

Welkom. Da's nou weer eens een leuk project!

Welkom en mooie introductie.

welkom !

mooi om te zien dat mensen hun eigen visie uitwerken

ik ben benieuwd wat er allemaal aan het blok is aangepast om de rotrex supercharger aan te kunnen...

info . info !

Dank mannen (en dames ook natuurlijk ) voor het warme onthaal...

Even een antwoord op de aanpassing van het blok.

Rotrex C30-84 , 944 intercooler van een 951, nieuwe nokkenassen en klepstoters,
Luchtmassa meter verplaatst naar beneden bij een nieuw openluchtfilter van een gt3..koelvloeistoftankje van een 944(nieuw) omdat deze verder naar binnen valt. carter onluchting van k&n (deze gaat bij een compressor motor niet meer terug naar je gasklephuis)
Qua blok is het voor de rest de standaard 3.0 liter van de normale 968...
Uiteraard doet de complete herprogrammering van tvsengineering de grootste truuk.

Genoeg info ?

Mooi project! Ben benieuwd hoe het extra vermogen bevalt.


gr, Danny

Mooie project!

Zie we je hier zaterdag?

Welkom!

Interessant project. Misschien niet op tijd voor 21 augustus, maar misschien wel voor 24 september bij de Targa?

ik ben benieuwd hoe de motor in de hogere toeren presteert...

bekend is dat de rotrex onderin goed oppakt maarrr wat doet ie bovenin??

Welkom plaatsgenoot!

Ik heb je een keer gespot bij station Woerden, ik heb het zelfs hier gemeld
viewtopic.php?p=735473#p735473

Mooie bak, lekker opvallend!

Heerlijk al die vragen en opmerkingen waarvoor dank ...

Heb vandaag de Auto opgehaald van tvsengineering. Jezus wat een power haha..
@hermen ja onderin is de 3.0 4 cylinder altijd al bekend geweest om zijn trekkracht..
nu nog even net iets meer en de compressor blijft doorgaan over het gehele bereik.
Ik zal de prestatie grafiek van de week uploaden. 322pk en tegen de 400nm trekkracht.

@ilpoto Haha Cool ...leuk dat het opvalt. Het is en blijft een "head turner" zeker omdat
je ze al niet zo vaak ziet rijden en al helemaal niet zo als deze hahaha eigen roem stinkt niet.

@allen leuk om uitgenodigd te worden voor een "clubdag". ik zal er zeker eens
een bezoeken. Voorlopig nog even geduld want de laatste hand wordt er komende
tijd aan gelegd. Ben aan het overrwegen om er nog nieuwe drijfstang lagers in te laten
zetten. Dat is een kwetsbaar punt bij deze voitures haha..nu we toch bezig zijn...

Groeten iedereen
Walter

@johannvb

Zal wel blindt zijn maar waar is die KZ nu precies...
graag straat en plaatsnaam...

Thanks

sorry for the offtopic

@Danny

Het is een compleet andere auto zo...Een heel licht fluit toontje van de compressor
maar voor de rest hoor je niets dan behalve een heerlijk lopende 3.0 liter
met eindelijk die duw in je rug die ik zo miste bij deze auto's... uiteraard is de auto
standaard al niet langzaam maar nu is het wel een stuk aangenamer haha..
Helaas is deze man als eens beboet voor 207 waar je 120 mocht en das
GEEN leuke ervaring...vandaar dat die snelheden nog alleen maar in duitsland
worden gereden...op het circuit kom ik niet das me te link met al die zogenaamde
coureurs op de weg haha...en geloof me al denk je dat je kunt rijden..je kunt het niet..
Ken een altijd pro coureurs vandaar

Groet
Walter

Op 968forums.com is ook een SC project aan de gang waarbij een aantal kits (10 initieel) beschikbaar zijn voor de verkoop. Men heeft ervoor gekozen de airco niet te verwijderen. Heeft jouw 968 ook nog een airco?
Voor de toekomst, de eerste 10 SC kits zijn reeds verkocht en mocht het me lukken dan wil ik voor de tweede productie gaan.

Wat betreft de KZ meetings... die worden gehouden bij Frank, een echte turbo man. Als je iets verder de sectie "Projects" van dit forum induikt zal je Frank z'n 968 turbo project vinden. Ook erg mooi en we zijn zeer benieuwd naar het eind resultaat. Anyways, hopelijk ben je de volgende KZ aanwezig zodat we je 968 kunnen bewonderen.

Gr, Danny

He Danny,

Dank voor je antwoord. Mijn Airco is eruit. Daar zit nu de Dynamo en op de plaats van de Dynamo zit nu de Rotrex. Mijn airco pomp was/is stuk en aangezien we niet in het warmste klimaar wonen maakte het mij niet uit.

KITS lijken leuk maar begin er NIET aan. Geloof me ik heb
het zelf nu meegemaakt. Er wordt met name met de software enorme troep geleverd.
Je kunt best een hardware kit kopen, dus alle componenten maar laat het afstellen hier in nederland doen door een tuner die weet wat tie aan het doen is. Ook een chip van ebay
is pure bagger. Ook al lijkt de chip te werken er wordt achter de schermen slecht met
je auto omgegaan. Met name op gebied van het "pingelen" en de begrenzingen die in de standaard dme zijn voorzien wordt gekloot...voor een echt technische uitleg zal ik
de tuner van mijn auto moeten vragen die heeft mijn chip van rsbarn compleet met de vloer gelijk gemaakt ... tis maar een waarschuwing.

Het is eigenlijk een logisch principe. Iedere motor bevat mechanica en mechanica is bij iedere auto anders. Zeker na verloop van de kilometers is er geen auto hetzelfde meer. Vandaar ook de individuele afstelling en software voor de dme per motor.

Dus KIT leuk om erop te schroevdn, Chip erbij NIET erin stoppen en de afstelling ergens
anders laten doen..bv. bij tvsengineering in Aalst.

Wat betreft de KZ...zal het in de gaten houden

En bijgaand de vermogens curve. Hierbij dien je naar de paarse lijn te kijken.
Die geeft het reeele beeld. Op de achterwielen staat nu 284pk gemeten en in DIN PK is dat 322Pk uit de motor. Met een wrijvingsverlies van 40pk....
Je ziet daar ook dat je onderin niet veel extra kracht hebt maar vanaf 3000 toeren tot 5000 toeren duikt het "druk in je stoel" effect ineens op ...
En das lekker !

http://docs.google.com/fileview?id=0B4h ... y=COShiswB

Dan maar zo...PDF attach gaat niet helaas

Overigens is er nog wat winst te behalen door mijn achterstuk van mijn
Uitlaatsysteem te verbreden en toch een modernere intercooler te gebruiken
dan die van de 944 Turbo. Voorlopig hou ik het hier even bij en ga er eerst
maar eens van genieten.

Er zijn verschillende SC kits voor de 968 verkrijgbaar en vrijwel allemaal hebben ze "nazorg" nodig. Over de kit Design 1 kit is nog weinig praktijk ervaring gezien de zeer recente levering aan klanten. Maar, de bedenker/ontwerper/bouwer die gaat onder de naam flash, laat weinig aan het toeval over. Z'n projectverslag, z'n kijk op de competitie is soms wat amerikaans (Me good You bad) maar ondanks dat toch respect voor de man. Je moet er maar de tijd voor hebben danwel vrijmaken.
Maargoed, dit alles maakt jouw 968 SC niet minder bijzonder

gr, Danny

Mooi project. Volgens mij heb ik deze zien staan bij Tonny paar weekjes terug?


Mooi resultaat!
Vind het wel een gewaagt project met een motor met dergelijke km stand

He Dennis, yep helemaal juist...motor is door tonny altijd perfect onnderhouden. Daarnaast
ben ik heel lief voor mijn motor hahaha....eerst altijd goed warm rijden en niet meer dan 5500 toeren ....ga nu naar de 400k !!! Als er een half miljoen op zit gaat tie naar Porsche

Groet
Walter

ps. van het weekend er eindelijk een eind mee kunnen rijden...het is een genot...
heerlijk die extra pk en gaat als een raket....

Mooi gemaakt Walter ! Hoeveel bar drukt de compressor, ergens in de buurt van de 0,5 bar neem ik aan ? Stoer dat je dat aandurft op de standaard internals met zoveel km's ... en hoe houdt het koelsysteem zich onder de extra belasting ?

Tip van flip : verbouw je voorbumper naar TS specs, dat scheelt een hoop ( koel ) lucht voor radiateur en intercooler ! zie hier

Groet, Frank

Hoi Frank,

De motoren van de 968 zijn "made to last". Als je ze netjes behandeld en niet meteen
gaat trappen dan houden ze het lang uit ....De compressor en extra afstelling van de dme software maken de motor zelfs minder belastend omdat hij beter "ademt" ...
Je kunt het merken dat de motor veel rustiger loopt.

De TS voorkant tip heb ik over nagedacht maar vindt de power voorlopig voldoende
en de motor houd zich prima...ik heb er van het weekend alweer 600 km mee gereden.
Rij veel naar belgie op en neer omdat ik daar kennissen heb...

Overigens zijn er al snel nog wat pk's te vinden door inderdaad een optimalere lucht
doorlaat met een modernere intercooler die sneller warmte in koelte omzet. Een andere
uitlaat kit die meer flow geeft dan die ik nu heb.....350pk moet zo mogelijk worden..
maar zoals gezegt..als je ooit de kans krijgt zal je de huidige power al waarderen.
En zeker met de huidige motor leeftijd ...overigens heb ik wel een nieuwe nokkenas en nieuwe klepstoters....en minimaal 2 maal per jaar onderhoudt...haha

Ik denk dat Frank meer doelt op de combinatie drukvulling en de hoge compressieverhouding van jouw van origine atmosferische motor

@marc, inderdaad is dat frank zijn vraag. Ik moet bekennen dat ik het niet zou weten.
Ik heb redelijk kennis van de werking van het systeem maar de inbouw en software is door derden gedaan en heb daar geen data van. Uiteraard zal de druk niet super hoog zijn met deze compressie verhouding. Er hoefde ook geen ander koppakking op en alles is bij de normale componenten gebleven tot dusver.

De 968 van Dhr. van Waard is op 0,3-0,4 bar uitgelegd met deze poelie.
Dat is voldoende om de eerste vermogenssprong te maken zonder dat de motor aanpassingen nodig heeft voor wat betreft de compressie.

Wij hebben ook diverse sets geleverd zonder intercooler en bij 0,2-0,3 bar heb je dan al aardige vermogenswinst. Een stage 1 set voor een gezonde (lees goede compressie+ injectoren) 968 kan dan al snel richting de 290-295pk komen. Maar daarna zijn een intercooler en grotere injectoren echt noodzakelijk.

Ik zie in de "discussies" nogal eens een verkeerde aanname van de Rotrex compressor. Deze bouwt de druk geleidelijk op, en dus niet als een Lynsholm o.d. alles in 1 keer. Hierdoor blijven motoren wel heel (met de juiste software instelling).