Deze winter grote beurt gehad incl. kleppen stellen. Als ik de auto start loopt deze mooi, zonder (hard) tikken van de kleppen. Als de motor warm is, hoor je de linker cilinderbank harder tikken (regelmatig, variërend met het toerental). Iemand met dezelfde ervaring?

Ter aanvulling: Oliedruk is altijd goed/hoog. Walmt niet bij starten of tijdens het rijden.

Euh, niet de juiste speling ? M.a.w. kleppen niet-, of niet correct, gesteld met de laatste grote beurt ??

Wat heeft het blok gelopen ? Is het al een keer gereviseerd ?

Gr.

Dick

Goeie olie erin..??

Klinkt of dat de klepspeling bij warme motor te groot is. Even bij een koude motor de speling laten checken en eventueel bij laten stellen.

Olie kan volgens mij niet de oorzaak zijn van dit tikken, wel (vergaande) slijtage van andere delen zoals klepveren.

Even checken of laten checken dus.

Kleppen strak laten afstellen, mochten ze niet goed staan.

Ik denk dat je gelijk hebt.
Niet zo slecht dat ze geluid maken als de motor koud is, maar wel voldoende slecht om het te merken als de motor warm is.....

Twee specialisten adviseren ook eerst de kleppen opnieuw te (laten) stellen.

Overigens las ik op Pelican Parts de tip van iemand die zweert bij het stellen met half warme motor (een motor die nog niet helemaal is afgekoeld). Dit in tegenstelling tot wat er in het werkplaatshandboek en 101 projecten voor de 911 te lezen staat. Iemand ervaring?

Op olie wordt niet bespaard. Alleen topklasse olie gaat erin en wordt periodiek vervangen. Blok heeft 240K gelopen. Verder (nog) geen indicatie dat het aan de beurt is voor een revisie.

De klepspeling wordt koud afgesteld. Als de motor warm wordt dan hebben alle verschillende metaalsoorten in het blok een andere uitzetting en dat betekent dat de ene metaalsoort als het warm wordt verder uitzet als de andere. Concreet wordt de klepspeling dan vaak wat kleiner..... Door dan af te gaan stellen bij half warme motor hou je bij een warme motor dus teveel speling over. Dat zou ik dus niet doen. Ik denk dat je, als de kleppen goed staan, je het meer moet zoeken in slijtage van bijv. nokkenas o.i.d. De olie wordt dunner en dus ook het smeerlaagje. De oliedruk is wel goed?

Thanks..... Oliedruk is goed. Bij koud zeer hoog en bij warm 1 bar meer dan het toerental (wat zo hoort volgens de literatuur).

Kleppen stel je echt koud. Zoals eerder gezegd kan anders de speling nog groter worden. Wat je wel kunt doen is een iets kleinere speling hanteren als de speling bij koude motor ok is. (Van 0.4 naar 0,35 mm of zo) Maar als de speling nu goed staat en je nog steeds de kleppen hoort is er een andere oorzaak. Zou dan toch denken aan versleten (te slappe) klepveren.

Succes!

In ieder geval hebben de klepveren er totaal niks mee te maken.



.

Klinkt inderdaad als verkeerde klepspeling.
Als de kleppen wel goed staan afgesteld dan is het zoals gezegd iets als versleten nokkenas.
Overigens met tikkende kleppen ook weer niet te lang door blijven rijden aangezien de slijtage van je nokkenas dan extra hard gaat en er mogelijk pitvorming op gaat treden.

Heb ooit in het verleden dit gehad met een SC, kleppen gesteld en bleef maar tikken
Bleek de nokkenas versleten, auto had wel veel km's gereden
De kosten vielen mee, motor moest er wel ff uit

Suc6

25 jaar geleden.....

Liep jij nog in je korte broek , denk rond 1992

Kan iemand uitleggen wat er dan precies gebeurt als de nokkenassen versleten zijn? Je kan dan toch gewoon de kleppen op de juiste speling zetten? Ik ga ervanuit dat dan de kleppen gewoon niet zo ver open gaan ofzo.... maar het zou niet hoeven tikken toch?

+1 Mijn idee ook....

Gewoon de kleppen op de juiste speling zetten
Niet gehinderd door enige kennis maakt alles altijd veel eenvoudiger



Een versleten nokkenas betekend niks anders dan dat er één of meerdere nokken versleten ziijn.
Door gebrekkige smering of te lang rijden met een te krap afgestelde speling kan de harde laag van de nok 'afgeschraapt' worden en daardoor kan de nok inslijten.
Van alleen even de klepspeling weer afstellen is natuurlijk geen sprake.
Behalve een nok, kan theoretisch ook de nokkenas gegroefd zijn waar deze in het nokkenashuis draait, maar dat komt bij een 911 niet voor.

In een nokkenashuis van een 911 zit een oliekanaal met kleine gaatjes die de nokken en tuimelaarasjes van smeerolie voorzien. Regelmatig zit er een kanaaltje verstopt waardoor meestal één of soms meerdere nokkken gebrekkige smering krijgen. Uiteindelijk loopt er een nok én tuimelaar kapot en deze moet dan vernieuwd worden.

Ik heb regelmatig van een vervangen nokkenas gehoord zonder dat de oorzaak verholpen werd: een verstopt oliepijpje.
Een 964 van 89-91 hebben vaker last van een kapote nokkenas doordat de magnesium klepdeksels van een coating voorzien zijn die bij de meeste 964's aan het loslaten is. De kleine stukjes verstoppen soms zo'n olie kanaaltje en de nokkenas loopt dan stuk. Een goede reden dus om de klepdeksels te vervangen door probleemloze aluminium klepdeksels van de laatste serie 964.



Zou kleppen stellen hier echt het probleem verhelpen

.

Zonder nu aan onomkeerbaar verslijt te denken, kan een verstopt oliekanaaltje ook tikken veroorzaken, in ieder geval bij een standaard 993 3.6(wellicht niet bij een ander type??).

Bij zeer warme motor laatsts geparkeerd en na 15 minuten weer gestart toen ik getik hoorde. Schrikken natuurlijk, maar Speedservice adviseerde om ff 3000 tpm te draaien, toen was t gelijk weg en is sindsdien weggebleven. Door de verhoogde druk 'blaast' zo'n oliekanaaltje weer schoon begreep ik.

Ik kan me voorstellen dat ook verhoogde druk niet helpt bij bepaalde vervuiling, dus wellicht de moeite waard Horch om dat ook eens na te gaan, voordat je gaat repareren.

Waar jij het nu over hebt is een hydraulische klepstoter die bij oa. de 993 vaak onschuldig tikken veroorzaakt.
Door een tijdje hogere toerentallen te draaien komt deze weer op druk en heeft die tuimelaar weer de juiste klepspeling gevonden. Regelmatig olieverversen, Mobil 1 0W40 gebruiken en op tijd de filters vervangen is het enigste dat je kunt doen om de motor inwendig zo schoon mogelijk te houden.

Gelukkig had Olaf het bij het rechte eind, zou vervelend geweest zijn als je een uitgelopen drijfstanglager had en daarna een tijdje 3000 omw/min had gegeven



.

Horch,

je zou dus voor de volledigheid een kijkje kunnen nemen onder de klepdeksels om eventuele nokkenas slijtage te kunnen ontdekken.
Vooralsnog lijkt de grote beurt de aanstichter geweest te zijn.
Als je dan toch de nokkenas bekijkt zet dan meteen de speling weer correct.....

Groeten

Allen bedankt voor de serieuze reacties. Heb vandaag een nieuwe pakkingsset gehaald. Kan ik aan de gang....

Gisteren kleppen gesteld. Stonden met name aan de linkerkant erg ruim. Proefrit gemaakt van een half uur en het tikken is vooralsnog (zeer) sterk verminderd.

Overigens heb ik n.a.v. dit draadje de nokkenassen nog bekeken voor zover mogelijk, maar daar zie ik geen (zichtbare/voelbare) slijtage op. De kleppen heb ik gesteld met behulp van de 'backside method'. Een aanrader! Voor mensen die interesse hebben: http://www.pelicanparts.com/techarticle ... adjust.htm

Das mooi Horch.... kun je weer met vertrouwen op pad....
Altijd vervelend als je denkt dat een probleem serieus zou kunnen zijn....

Dat is meestal het probleem bij de kleppen na een groot nazicht, de kleppen niet strak genoeg gezet.
Maar goed dat het probleem daar waarschijnlijk bij opgelost is.