Is dit een bekend probleem?

Weet iemand of het te lassen is en of het slechts het hitteschild is?

(de scheuren zitten boven de las)

(hier nog duidelijker) ... had ik meteen moeten doen.

Als de demper niet al te slecht is - kan je dit lassen ... is geen hitteschild, maar gewoon de buitenkant van de einddemper.

Kijk meteen of'ie rammelt ... als dat zo is, slijp er dan 'n "luikje" in zodat je het losse binnenwerk er uit kan nemen

MF 964 waar is die zwarte bundel draad voor?

Bij mijn 964 was deze ook gescheurd. Laten lassen maar na +/- 20 Km scheurde ie weer. Toen maar een nieuwe (mooi glimmende ) einddemper laten monteren.

Maakte wel weer een beter geluid dan voorheen

die draden zijn van de looplamp (uitlaat ligt op de gereedschapswagen)

Ik ben benieuwd of er nog meer gevallen zijn betreft de einddemper...

MF 964 ik heb het gehad bij mijn 911 3.2 uitlaatstuk achterste pot een mooie lasnaad overheen laten zetten en niet te flauw toen zeker nog enkele jaren mee gereden!
Dus het kan ook anders.
opa.

Slijp er wel even een V-tje in zodat het vuil en vet uit de naad is.
Dit kan dan niet in je smeltbad lopen en zo voorkom je dat die snel weer scheurt.

indien je tevreden was met huidige geluid, lekker laten lassen.

Indien je meer van de boxxer motor wilt horen, secundaire demper bypass/ofwel g-pipe. dat(de originele secundaire demper) ding is trouwens erg zwaar voor een demper.

Komt het scheuren vaker voor? Je merkt het, ja. Lees op Rennlist vooral als er een cuprohr(primaire demper bypass) voorzit.

Nieuwe secundaire demper is prijzig, een g-pipe(nieuw of gebruikt) minder, een V slijpen(op suggestie van lasklus) en dichtlassen nog minder prijzig.

Dus de primaire org. demper + g-pipe zou een betere combi zijn. Ik heb de orginele pri demper nog liggen.

Krijgt de sec demper nu met de cup rohr te veel voor zijn kiezen?

zie hierboven... weet iemand nog een goede gebruikte g-pipe of ergens een nieuwe?

originele gebruikte secundaire demper + cuprohr = barsten in secundaire demper.

originele nieuwe secundaire demper + cuprohr = ietwat vergrote kans op barsten in secundaire demper (op basis van Rennlist ervaringen)

cuprohr + g-pipe = hoofdpijn

originele primaire demper + g-pipe vind ik erg mooi klinken. misschien zelfs met katalysator bypass

Zitten er nog voor- en nadelen tussen de korte (gewone) of lange g-pipe?

Iemand ervaringen?

De lange heeft als het goed is 'n stang aan de bocht die je vast kan maken aan de originele bevestigings-punten van de einddemper - de korte heeft dat MI niet.

Er zal ook wel iets van 'n heel klein (Pk en-) geluidsverschil in zitten, maar aangezien elke 964 met Cup of G-pipe anders klinkt is (ook) dat te verwaarlozen

Is het deze?

Nog een paar vragen:
- Is het nodig om de uitlaat koppelingen extra af te dichten met vloeibare pakking?
- De "sponsen" op de motorbeschermplaat en beschermplaten bij de kleppendeksels die kunnen toch weg? Enkele zijn al helemaal vergaan en ik heb op het forum vernomen dat ze een risico op brand zijn.

Volgens de specialist kun je die "sponsen"inderdaad beter weghalen als ze vol met olie zitten,of gedeeltelijk vergaan zijn.

Waren de "sponsen" voor geluidsdemping of hadden ze een andere functie?

Zeer zeker NIET

De flensen en de ring goed uitrichten en dan de klem er omheen schuiven ... goed vast draaien en hij is echt dicht

Al gelast? gelukt?

Opzuigen van de olie

Ik heb een g-pipe aangeschaft. Ik zou vandaag de orginele primaire demper en de g-pipe er onder zetten maar de dag liep ff anders.

Lasklus-> wat zou het bij jou kosten om de secondaire demper te lassen?

Stuur me even een mailtje met wat er precies moet gebeuren en nog een paar duidelijke foto's

Is er niemand die met cuprohr en g-bocht rond blijft rijden zonder hoofdpijn? Heb nu alleen een cuprohr en wil het geluid best iets mooier/harder hebben.