Lees al een tijd de vele discussies op het forum, en kan de humor en vakkennis wel waarderen (zal geen namen noemen). Ben aardig op weg om mijn droom te realiseren: 964C2 (evt C4).

Wil vanuit financieel oogpunt liefst particulier anschaffen (evt. via ‘handel’). Heb het vermoeden dat een AKK wel goed inzicht zal geven in staat van onderhoud/ remmen/ onderstel etc. en een indicatie zal geven van de mate van olielekkage, maar de noodzaak tot (kop)revisie zal lastiger aan te tonen zijn. Wellicht geldt hetzelfde voor opnieuw verpakken. Echter, dáár zitten nou juist de grote kosten.

Vind via de zoekfunctie op AKK 4109 resultaten, daarom liever even zo: kunnen laatstgenoemde zaken inzichtelijk gemaakt worden bij een AKK?

Hartelijk dank, jullie hulp wordt enorm gewaardeeerd.

Als je daarom vraagt bij de akk wel, ze kunnen dan een compressietest doen. Ga wel naar een goeie specialist

Vraag voor de zekerheid ook aan de particuliere verkoper hoeveel olie de motor gebruikt.

Compressietest is slechts een indicatie en zeker geen garantie. Compressieverlies hoeft niet altijd een motorrevisie in te houden (kan slechts een koppakking of verbrande klep zijn) en goede compressie hoeft niet te betekenen dat een revisie zich voorlopig niet zal aandienen...

...sprak de ervaringsdeskundige...

Als je bij je zoekopdracht akk +964 invult, dan vindt tie slechts 604 resultaten. Heb je met een uurtje doorgenomen.

search.php?keywords=akk+%2B964&terms=all&author=&sc=1&sf=all&sk=t&sd=d&sr=posts&st=0&ch=300&t=0&submit=Zoeken

Je kan beter iets meer geld uitgeven voor een mooi (evt bij de dealert) exemplaar dan besparen op een minder goed model. 100% garanties over de staat van dienst zal je nooit krijgen. Belangrijk is dat er een goede en sluitende history bij zit van een eigenaar die niet ieder dubbeltje 3 x omdraait, voordat tie het uitgeeft.

een goede specialist kan je wel een educated guess geven.

Die zal je vertellen dat compressie een belangrijk argument kan zijn voor de staat van een motor. Misschien wel van een motor maar niet zozeer voor een Porsche motor.

Hoe eerlijk zal dat antwoord zijn als het verbruik (te) hoog is

Beter deze test: laat een ander achter je rijden bij een proefrit, diverse malen even doortrekken maar daarna vooral stevig afremmen op de motor en dan kijken én ruiken wat er gebeurt bij opnieuw gasgeven

Of de achteruitkijkspiegel gebruiken.

Ben ik met je eens, maar een goeie specialist kan wel meer zien aan een auto

naast eerder genoemde tips bij een handgeschakelde.gewoon auto in zijn vrij(handrem erop), motorkap open en gewoon een paar keer aan draad trekken die je gasklep bedient.(naast de andere tips).

Hier hoor je het beste eventueel tikken, spanning snaartjes, eventuele misfires, overdadige oliegeuren(al dan niet blauwe olie rook).

Versnelling in 5 zetten bij stlstand en proberen weg te rijden. Doet hij dit aardig, nieuwe koppelingsplaten nodig waarschijnlijk.

Goed alle kieren(lees naast/onder voorruitrubber) controleren op roest. Check de staat van de ophanging(vervanging is wat duurder dan bij golfje).

Kijk hoe de huidige bestuurder ermee rijdt. Heeft hij hem altijd netjes warmgereden, etc.?

Akk laten doen bij specialist waar jij vertrouwen in hebt en gaan! Hoe lang gaat een 964 motor mee zonder revisie? Zolang als hij goed onderhouden is, rustig warmgereden is en je geen pech hebt.

Ik koop die auto´s liever niet waar jij in hebt proefgereden.

+1
Als de koppelingsplaat goed is komt de motor met een klap tot stilstand als je de koppeling snel op laat komen, niet goed. Doe je het langzaam dan loop je kans de boel te verbranden ook niet echt lekker.
Er zijn minder belastende methodes, en met een beetje gevoel voor techniek hoeft dat niet gelijk belastend te zijn.
Verder Off topic:
Ik zou een goede 964 niet laten staan voor wat roest bij de voorruit (komt vaak voor en op zich is reparatie (als de gaten er nog niet in vallen) niet zo kostbaar.
Idem voor versleten koppelingsplaten, kost wel een paar centen maar als de auto verder goed is. Vroeg of laat komt een koppelingsplaat toch wel aan de beurt.
On topic wat betreft de conditie van de motor. Maak naast de genoemde tips ook een goede stevige proefrit. Kijk of de motor zijn prestatie nog geeft, mooi loopt en doortrekt zonder rare geluiden en niet rookt (zie tip Paul).

Verder kun je aan de olie aan de peilstok ook wel wat zien. Bij mij is de olie iig altijd helder, ook als ik aan verversen toe ben. Misschien niet helemaal waar maar zwarte olie lijkt me bij deze motoren ook niet helemaal gezond. Misschien een indicatie van verbrandingsgassen lekkage door slijtage, of dat de olie er al 5 jaar inzit.

Heb deze techniek uit een eerdere post op het forum. Is uiteraard niet de bedoeling dat je hem alsmaar laat doorslippen als het niet lukt. Wat is een andere methode? Anders dan de 'weg' van het pedaal waarmee je de koppeling kunt bedienen en het gevoel in het pedaal.

Ik zou wel scherp letten op roest, komt het onder de rubbers vandaan dan kan je dit alweer aanpakken. Mag je er ook direct vergif op innemen dat je het op andere plaatsen ook (in ontwikkeling zult vinden), althans dit is mijn ervaring bij 964 en 993. En dan zou ik het persoonlijk binnen niet al te lange tijd aanpakken. Uiteraard zijn ook deze kosten vaak te overzien. Maar maakt het verhaal weer wat duurder.

Persoonlijk heb ik wel liever een Porsche met een goede motor en een paar roestplekjes, dan omgekeerd. succes!

Oh ja! Voel aan het begin of de motor koud is als je de auto komt bekijken. Start hij direct? Heeft hij veel moeite om aan te blijven, of loopt hij vrij snel goed (even een paar keer omhoog en naar beneden t.o.v. 800 rpm mag - is zelfs redelijk normaal- daarna moet hij 800 rpm strak stationair lopen). Als hij dit niet doet kan de oorzaak overigens aan de andere kant ook wel erg simpel zijn.

En hopen dat ie mooie blauwe ogen heeft

Je kunt het beter wél dan niet vragen De koper van een van mijn auto's vroeg het mij ook, en ik gaf eerlijk antwoord

toch denk ik wel dat je (naast naar de staat van de auto te kijken) door de vorige eigenaren te kennen iets zinnigs kunt zeggen over hoe er met de auto is omgegaan.

En nee: ik heb geen blauwe ogen...en ja: je bent van harte welkom voor een proefrit om eens met een 964 kennis te maken . Als je em niet koopt ga je iig de deur uit met een boel bruikbare tips. Je moet dan natuurlijk wel in een knalrode gezien durfen te worden....

+1

Als je van een particulier koopt is een beetje mensenkennis nooit verkeerd. En dat is iets anders dan iemand op z'n blauwe ogen vertrouwen.

Gewoon eens rijden met een auto waarvan je zeker weet dat het een goede is (via forumlid ofzo), dan heb je alvast een goede referentie voor e.v.t. proefritten.

zoals ik al zei, zoek een goede ervaren lufti-spezi, bespreek je zorgen, heb vertrouwen, en steek toch maar een kaarsje op.

Alleen ruik je dan niks, en dat geursignaal komt lang voordat er iets te zien is!

En dat zien doe je ook nog eerder achter de auto, direct uit de pijp, als in de auto zelf.
Als je het dan ziet weet je echt dat revisie nodig is

Een beetje olieverbruik is ook niet het einde van de wereld..... als de motor mooi zuiver loopt zonder rare bijgeluiden mag je er best wat olie ingooien af en toe..... zoalng je maar niet constant rookgordijnen trekt met een beetje gasgeven.....

Mijn eerste 911 uit 1976 pluimde wat bij slaloms, maar de later type's zeg maar vanaf de 964 doet dat niet meer
Voorheen kon je na een mooie rit wel genieten van zo'n mooie grijze uitlaat

Helaas is niet meer

Grijze uitlaat kwam door lood, niet door olie.

Daar zijn ook andere methoden voor

Constant toerental van bijv. 3000 in de 2de versnelling .. koppeling relatief snel intrappen en kijken naar de reactie van het toerental .. koppeling relatief snel op laten komen en wederom kijken naar de reactie van het toerental