Volledige en beslist onnoodzakelijke quote van direct bovenstaande post geveegd door Moderator om het forum overzichtelijk en leesbaar te houden


Nee, zo erg was het niet Na het tanken ook nog gewoon weggereden. De volgende dag starten, alles wat zou moeten werken werkte, maar niet starten.

Johan heeft alles gedaan en gecontroleerd en eventueel vervangen. Uiteindelijk herinnerde hij zich een zelfde geval met een 3.2. Daar had hij als laatste de brandstof vervangen. En voila, starten.


@maxfli, zal voortaan ook bij de ironisch bedoelde verbanden een plaatsen

.. heb je TinQ er voor aangeschreven

Mss zijn er ook niet Porsche rijders met hetzelfde probleem (geweest)

.. wederom volledige quote geveegd zie PB


Heb ik inderdaad gedaan. TinQ ontkent alles, nooit eerder gebeurd etc. Bekende riedel.

Vandaag opnieuw kunnen rijden, met een van mijn zonen achterin over de b-wegen, heerlijk!
M'n 3.2 begint wel een leuke puzzel te worden;
- had hem aan de druppellader liggen, voor starten accu gemeten 12,8V, motor startte gelijk de eerste keer
- durfde hem onder de huidige omstandigheden niet buiten de garage uit te zetten, weer op z'n plekje uitgezet en direct opnieuw gestart om te proberen, zelfde probleem als van de week: startmotor draait , maar de motor doet niet mee
- vrijwel direct naar na de accu opnieuw gemeten 12,7V

Wat ik denk met mijn niet technische kantoor verstand:
- verschil in V bij accu is klein, ik zou denken meetverschil, dynamo etc. is dan niet de issue want de accu blijft op spanning (meer dan die 12,7/8 kan er blijkbaar niet in?)
- startmotor wellicht? Maar hij gaat wel rond, heb hem in zijn 5 wel stukje naar achter geduwd, opnieuw geprobeerd, geen verschil
- @sebastian, waarom vraag je of het probleem zich alleen voordoet bij warme motor? Lijkt te kloppen namelijk, waar denk je aan? Lastig is dat ik hem niet een nacht aan de acculader kan hangen om hem daarna met warme motor te testen om uit te sluiten dat dat van invloed is.

Begin me al beetje inspector Morse te voelen, alleen heeft die elke keer maar max. 50 minuten nodig om tot oplossing te komen

@Horn: is gelukkig niet mijn enige auto, ik geniet als ik kan rijden maar ik vind het 'prutsen en koesteren' net zo ontspannend

ik denk dat het gewoon de startmotor is.
heefts niets met dme te maken volgens mij.
ik denk dat omdat de start motor wel draaid maar de motor niet mee neemt.
wissel gewoon de start motor kost ook de wereld niet.
ik heb dit vaker gehoort bij koude motor geen problemen.
maar na een stukje rijden niets meer.

als ik jou was zou ik de dme wel mee vervangen anders heb je die misschien
volgende week.
laat je dynamo en accu ook even nakijken dan kan je er weer tegen.

gr anton964

Heb ik al een paar keer meegemaakt met alfa's 147 ,
BDP Sensor ,als deze eenmaal heet worden laten ze het afweten , daarna na koeling doet die het ff weer (tt warm),
ik zou zeggen , sensor meten koud en warm !!
gr Diablo

Bully
you're the best

problemen die ik vaker gehoord heb die zich enkel voordoen bij warme motor van deze blokken:
- dme-relais (check)
- Distrubuteur (neem aan dat hij niet dual plug gebouwd is, dus geen meervoud) --> contactpunten branden bijvoorbeeld in.
- Dobine
-sensoren

ps. als het enkel je startmotor is, zou je het ook nog kunnen testen door hem aan te duwen als je een goed vaartje krijgt(meerdere mensen duwen) en de koppeling dan op laat komen in zijn 3 bijvoorbeeld, zou hij aan moeten slaan of in ieder geval een plofje geven met warme motor (als de startmotor het euvel is)

edit: of gewoon vlakbij huis als je Porsche warm is (sleepauto en sleepoog paraat) even hard gas geven op lege weg, auto in zijn vrij zetten en uit zetten. meer dan 5 seconde in zijn vrij laten rollen. Dan proberen te starten met sleutel (nog steeds in zijn vrij), waarschijnlijk doet hij het dan niet. Dan (met sleutel in goede positie) koppeling op laten komen en kijken of hij aanslaat. Slaat hij aan, dan is het waarschijnlijk je koppeling. Slaat hij niet aan, verder zoeken --> is weer wat makkelijker dan met zijn allen proberen te duwen.

Zonder iemand anders z'n topic te willen vervuilen : ook ik ben in het bezit van een 3.2 van 1988.
Vandaag (na 6 maanden stilstand) weer met de Porsche de baan op
Naar het werk rijden en voltanken bij Esso was geen probleem, maar toen ik daarnet terug huiswaarts wilde rijden bleek de P er plots geen zin meer in te hebben

In mijn geval : DME-relais vervangen en alarm doorgekoppeld zodat de benzinepomp sowieso draait. Helaas is daarmee het probleem nog niet opgelost (P start wel en een slaat soms aan voor 10sec. maar nadien weer 'dood').
Zonet de auto gesleept tot bij m'n P-specialist en die sprak over de computer die door vocht ook rare kuren kan vertonen? (afgezien van de veel besproken sensoren uiteraard)

Alle tips zijn welkom; ik ben trouwens ook benieuwd of de topic-starter zijn probleem ondertussen heeft kunnen oplossen?

@Moderator(en) : Indien nodig start ik een nieuw topic maar gezien het een gelijkaardig probleem betreft leek dit me de beste oplossing.

@FirstPorsche

Mijn probleem is helaas nog niet helemaal opgelost maar door nieuwe baan, etc, etc. heb ik er eerlijk gezegd ook geen tijd voor gehad. Sindsdien wel aantal keer kunnen rijden, want hij start elke keer de eerste keer. Zolang ik blijf rijden totdat hij weer in de garage staat is er niets aan de hand.
Als ik hem afzet, ook al is het al na vijf minuten, start hij pas weer als hij helemaal is afgekoeld. Om het 'tankissue' te omzeilen heb ik laatste keer jerrycannetje gehaald. Toegegeven, dat is behoorlijk gevalletje symptoom bestrijding. Ik denk dat ik hem binnenkort toch maar naar de specialist moet brengen....

@EHU

Heb jij geluk, jij kan tenminste af en toe nog eens rondrijden
Deze namiddag hangt m'n P-specialist er een andere computer in om te zien of het euvel daar zit. Als dat het probleem niet oplost ga ik zelf eens aan de slag om een en ander uit te meten (BPD-, snelheids en temp.sensor).

Jouw probleem lijkt me inderdaad niet zo simpel op te lossen, tenzij het inderdaad gewoon de startmotor is die moeilijk doet. Als ik jou was zou ik beginnen met die startmotor => zolang die de motor niet feilloos kan laten ronddraaien zullen verdere problemen moeilijk op te sporen zijn.
Ik hoop voor jou dat die specialist ervaring genoeg heeft en niet zomaar alles willekeurig vervangt, want dan kan het kostenplaatje vrij snel oplopen vrees ik

Succes!

@ehu: zie een onnauwkeurigheid in mijn voorgaande bericht. 2e keer dat het woord 'koppeling' valt, kan je beter startmotor lezen.

Ik zou gewoon na warmrijden vlakbij huis terugkomen met warme motor. even gas geven, koppeling intrappen, co tact op ui zetten(nog steeds koppeling in), na paar seconde weer met sleutel proberen te starten terwijl je uitrolt. Wss start hij niet, vervolgens als je nog vaart hebt de koppeling op laten komen(met contactslot op standje aan) en als hij dan start heb je de oorzaak zeer waasrschijnlijk, easy as that. Omdat je hem wel hoort rondtollen zal het probleem in de mechaniek zitten waarmee hij zijn kracht overbrengt. Is dit niet het probleem, zou ik op basis van eerdere reacties richting bdp sensor zoeken. En als hij goedkoop nieuw is, gewoon meteen vervangen. Succes.

Bij mijn P zat het probleem dus wel degelijk in de computer spijtig genoeg
Bosch-nr: 0 261 200 082 (Porsche nr.: 911.618.111.14)
Als iemand er nog eentje over heeft of een adres weet om deze te laten herstellen => alle tips zijn welkom

P.S. De 'test'computer was ook 0 261 200 082 maar met Porsche nr.: 0911.618.111.20
Iemand die weet wat het verschil is? P reed trouwens ook goed met die 'test'computer.

Update : Motronic laten herstellen door Bercu in Antwerpen (250€ => heel wat goedkoper dan een ruil-motronic) en ik kan er weer tegenaan
Bleek een gekend euvel te zijn => door het vele schokken (Motronic zit rechtstreeks op de bodemplaat) kan het zijn dat bepaalde solderingen geen goed contact meer maken met de printplaat.

mooi opgelost. goed om te weten voor andere PF'ers voor de toekomst.

Voor een euvel dat volgens m'n P-specialist weinig voorkomt zie ik toch veel dergelijke gevalletjes voorbij komen
Verder ook eigenaardig dat er niet meer firma's deze gewoon tegen een schappelijke prijs kunnen herstellen. Het gaat tenslotte maar om het hersolderen van enkele slechte contacten. Uiteraard moeten zij de nodige apparatuur hebben om een en ander uit te meten maar ik vind de prijzen her en der toch echt erover (tussen +/- 350 en 1700 € )
Maar ja, het blijft een P zeker ?

De discussie ligt al weer enkele dagen stil zie ik maar aangezien ik in het laatste bericht van EHU lees dat de oorzaak nog niet is gevonden, bij deze een suggestie die, voor zover ik heb kunnen zien, nog niet is langsgekomen:

Kan het niet de benzine "accumulator" zijn? Ik heb een vergelijkbaar probleem gehad met mijn vorige Porsche, een 3.0 SC. Ik ben ook totaal niet technisch maar dat ding zorgt ervoor dat na het rijden de druk in de benzineleidingen weer op het juiste niveau komt (blijft anders benzinedamp in de leidingen zitten of zoiets). Als dat niet werkt dan slaat de motor bij een warme start niet aan. De symptomen zijn hetzelfde.

Groeten,
Koen

Een 3.2 heeft geen accumulator meer WPOZ1412...........

Een goede werking van de startmotor bij warme of koude motor is eenvoudig vast te stellen: Als de startmotor draait moet de krukas aangedreven worden plus alles wat daaraan vast zit, dus ook de grote ventilator voor de koeling van het motorblok. Dus als de P met warme motor weer niet wil starten -> motorkap open zetten -> starten -> iemand laten kijken naar die grote ventilator of hij draait.

ik had een defecte startmotor door hitte, alleen een paar kliks hoorde je.
dag later deet-ie-het-weer.

vraagje : neemt de startmotor wel de starterkrans mee i.e. draait de motor rond bij het starten ?
ik had ook een onwillige startmotor bij warme motor, draaide wel rond maar pikte de starterkrans niet mee
(turbine geluid) een startmotor gekocht in Californie ( 200 usd !! tegenover 500 euri bij de P boer in Holland)
en presto ! no problems
p.s. je moet wel redelijk wat slopen om erbij te komen (aandrijfas b.v.) en dan met Gollem vingers in the blind
een dop op de achterste imbus moer friemelen en met enkele knietjes (wat is Snap-on toch goed spul) de handel losdraaien.
p.p.s. nu is mijn dagteller en odo meter gestopt, bekend euvel van oude 964's , tandwieltje in de klok is opgelost
door de olie en hitte, weer een leuke knutsel middag met Porsches blijf je bij de tijd !!!

(S)tinq-benzine

Om het af te ronden.

Uiteindelijk naar de specialist gebracht, bleek lekkende 'terugslagklep' in de benzineleiding te zijn waardoor niet op druk bleef, verdampen, misleiding der sensoren = niet starten als hij warm is. Zoals hierboven omschreven bij de accumulator, die ik niet blijk te hebben

Hoe dan ook, heel relaxed dat het geregeld is, nu kan ik er ook mee van A naar B ipv alleen van A naar A en tanken bij benzinepomp ipv met een jerrycan is natuurlijk pure luxe.

Dank voor alle hulp en suggesties!