Vanochtend was blijkbaar de accu op. Ik denk iets aan laten staan want hij was helemaal dood.
Ik moest toch naar mijn werk, dus ik dacht: komt vanavond wel, ik doe de deur wel met die draaiknop dicht.

Ja, dat deed hij dus ook niet!
Uiteindelijk net even zitten kijken. Deurpaneel eraf enzo.
Hij doet het dus wel via de sleutel (accu inmiddels weer op peil), maar niet via de draaiknop.
Echter de draaiknop werk wel met de deur dicht, enkel niet met de deur open. Stangetjes allemaal OK.
De magnetische unit onder in het portier doet het wel.

Ik denk dat ik het slot er maar eens uit moet halen. Balen, moeten die raamstijlen ook eraf.

Iemand ideeën?
Uberhaubt wat een mechanisme tweedehands moet opbrengen?

.... hendeltje in de deurgreep ingeknepen houden, als je aan de knop draait met de deur open dit om te verkomen dat je jezelf buiten sluit

Verder niks aan toe te voegen, dus zoals Olaf schreef.

Dan doet hij het dus ook niet

Probleem opgelost!

Zeer zeker niet de reden dat de accu leeg was.
Ik zit nu binnen 2 uur met een lege accu!
Het zit hem niet in de gezekerde kanalen.

Behoorlijk klaar hiermee inmiddels!

amperemeter tussen je accukabel (- zijde) en accupool plaatsen ( dus min pool los trekken). dan amperes aflezen. daarna om en om dus stuk voor stuk zekering eruit trekken en weer terugsteken. als je het amperage dan bij een bepaalde zekering fors naar beneden ziet zakken heb je je verbruiker te pakken.

dit dus alleen doen als de accu zelf NIET defect is

Dit is precies wat ik heel de avond heb staan doen.
Tot nu toe zonder resultaat.
Ik heb werkelijk alle zekeringen en relais er uitgetrokken, nog steeds een lekstroom van 14,5A!
Ja inderdaad, je leest het goed.

Heb op rennlistforum nu iets gevonden over dynamo en startmotor. Zou niet mogen kunnen. Startmotor juist gereviseerd, dynamo 3,5 jaar terug.

Accuplaten krom?..........

zou dit kunnen na helemaal leegtrekken?
Ben niet zo'n held op elektronisch gebied

Ja, accu kan spontaan overlijden...........

Bij platen krom heb je interne ontladingsstroom (in de accu zelf). Dat is heel wat anders dan 14,5A externe lekstroom.

Dit moet trouwens tot behoorlijke warmteontwikkeling leiden; 14,5 A x 12 V ~= 180 Watt.

Kapotgeklemde draad vóór de zekering lijkt me de enig mogelijke oorzaak naast een kortsluiting in in het startcircuit.
Het startcircuit heeft doorgaans een 80A zekering of daaromtrent.

Kan de multimeter ook niet al te lang er op zetten.
Wordt idd behoorlijkkk warm.

Misschien bedoel je het niet zo, maar je moet de A-meter er tussen zetten.

Zie het plaatje van redriver.

Als je de A-meter er op zet, meet je de kortsluitstroom door de A-meter.

Idd, ertussen, maar ook dat kan niet te lang.

mmm link met je starter revisie?

haal de stekkers van je kachelbedieningspaneel eens los, die wil ook wel eens flink stroom verbruiken.

Die storing had ik tot voor kort. Maar daarmee duurde het minstens drie dagen voordat de accu zo leeg was dat er niet meer gestart kon worden.

Trouwens opgelost door de kachelbediening op een contactgeschakelde plus i.p.v. op een permanente plus aan te sluiten. Soort van permanent lapmiddel.

Het startercircuit is nog steeds mijn gok voor CJ's problemen. (Occam's raisor: waar je het laatst aan hebt gesleuteld is de meest waarschijnlijke boosdoener).

Ik denk ook aan oude(?) accu met "" kromme platen"" die maken dan onderin de accu kortsluiting, en daarom loopt de accu zer snel leeg

op de plusaansluiting zit de dikke kabel - -> startmotor - en een dunnere, toch?

haal die nu eens van elkaar en meet alleen de stroom die loopt via de dunne, dus zonder startmotor...

Ik heb vandaag de dynamo los gehad. Daar lag het ook niet aan. Morgen inderdaad naar startmotor kijken.
Kon ik vandaag niet meer doen want mijn vrouw kwam thuis. Die had samen met mijn schoon moeder een kinderwagen gekocht voor ons kindje, wat als het goed is over 4 weken wordt geboren.
En dan zie je dat alle problemen relatief zijn.....

GEVONDEN:

Inderdaad: dikke kabel van startmotor afgekoppeld: einde lekstroom

Nu dus startmotor verwijderen.
Krijg je dit voor elkaar zonder motor te moeten laten zakken?
Het betreft een C2.

Als je de P. op een brug zet, mag dat geen problem opleveren, dus motor laten zakken, NEE joh... dat hoeft niet voor de startmotor.

vermodelijk alleen het relais defect op de startmotor.
maar ja om dat te vervangen moet toch de hele motor uit elkaar.
Wel ff informeren wat een ruil of nieuwe kost, want vaak is dat nog goedkoper dan een startmotor revisie.

een neue bosch starter voor 3.2 kostte mij een kleine 500 euros in 2007.

anno 2011 kost die dat ook, alleen moet hij er nog wel ff ingeknutselt worden.