...meestal wel ja, maar nu echt bloedserieus...als je wilt kun je komen kijken, zal hij ook leuk vinden denk ik. Misschien lost dat ook meteen je wielen vraagstuk op en zijn er nog wel meer onderdelen te vinden en ik denk ook wel foto's...Tipje van de sluier, RTH heritage... Dus voor de tweede keer, interesse?

Staat er nog een merk of nummer in de remtrommels gegoten? Misschien dat je hiermee kan herleiden op welke auto deze werden gemonteerd. Meestal gebruikten ze in die tijd dan ook de bijpassende wielen.

Overigens: prachtige en ook unieke raceauto die geweldig wordt aangepakt!

Vooral blijven posten....vindt ik reuze intressant!

Ik vond deze foto's, hoop dat je er wat aan hebt. De body's van de eerste en tweede foto zijn niet gelijk. De eerste zou een "self made" body zijn en de tweede (zelfde als op jouw foto?) zou gemaakt zijn door ene Vermeulen uit Haarlem.
Pracht project trouwens

Bedankt , leuk die foto's, die eerste had ik al, maar in mindere kwaliteit.
Uit welk artikel komt de tweede foto?
Dit artikel zou ik ook graag lezen!

Wat betreft de wielophanging, wij denken dat het een samenstelling is van meerdere merken.....FIAT en SIMCA, met enkele eigen toevoegingen, ik zal wat detailfoto's maken dit weekend van de wielophanging.

Ik weet niet uit welk artikel het komt. Zal proberen of ik het kan uitvinden.

In dit forum topic wordt er wat over geschreven:
http://www.forum-auto.com/automobiles-m ... 5-6370.htm
Tevens tref je daar nog een verwijzing naar een ander forum met wat materiaal.
Intressant!

Grappig dat ze daar precies dezelfde foto's hebben als die ik gevonden had. Zijn dat de enige overgebleven foto's misschien?

info volgens mijn bron: 12 stuks gemaakt, allemaal 1 zitter met DKW motor, eentje als tweezitter met Porsche motor.

Zal vast niet zo zijn.... er zijn zat van die ouwe raceknarren die hem gekend hebben lijkt mij. Zijn alleen, net als bij de Formule Vee, meestal geen internet jongens. Meer types van het praatje en zo'n klapalbumpje in de binnenzak.
Gewoon lekker doorvragen en de douche gaat aan...

Afgelopen week druk geweest met het maken van de achterspatborden.
Uit 1 stuk kloppen lukte niet dus ze zijn nu gemaakt uit meerdere delen die dan aan elkaar gelast zijn.

Gaaf, gaat lekker zo

Geweldig project! Ik ga hier een abonnementje op nemen

Ziet er goed uit

Ik zeg maar nix meer, alle superlatieven zijn al voorbij gekomen . . . . maar ik ga het wel volgen

Top project inderdaad. Met verbazing gelezen, dacht altijd dat "Platje" van Maus Gatsonides de enige NL-sportwagen uit die tijd was...

Wat een prachtig project en wat een vreselijk schone werkomgeving.
Succes verder!

Léon

Zijn wel meer uit de hand gelopen hobbyprojecten uit die tijd......


Mooi topic verder

Las in de Porsche Scene Live door ook Gijs van Lennep erin geracet heeft. Weet dat hij relatief toegankelijk is, misschien een tip?

Thomas

Heel toegankelijk! Mijn zoon (12) heeft op de GP van Middelharnis zeker een kwartier met hem staan te praten. Gevolg: handtekening op zijn cap en: "als pa volgend jaar met de Formule Vee hier naar toe komt dan neem jij toch zeker wel je kart mee?" ... hij is fijn... maar nog steeds gek van auto's.

en wederom wat nieuwe kiekjes.
de achterspatborden zijn nu zo'n beetje klaar inclusief de binnenspatborden.
Volgende stap : het pas maken van de versnellingsbak.

netjes

wat mensenhanden toch kunnen maken erg mooi

Heel knap en doe ik je niet na maar als je naar de eerste foto kijkt dan zie ik wat aan de achterkant...
Het uiterste van de kont moet nog wat verder en ronder (minder hoekig) lopen na het laatste spant in mijn beleving. Maar dat kan gezichtsbedrog zijn natuurlijk. Ook heb ik het idee dat de head fearing (zeg ik dat goed?) bij het origineel eerder in de kont verdwijnt als dat het nu gebeurt.
Het kan best zijn dat het helemaal niet de bedoeling is om 100 % origineel te benaderen maar het viel me wel op. Denk zelf dat als je de kont 10 cm doortrekt je wel de elegantie van het origineel benaderd.
Verder nogmaals: knap!

Het frame is nagenoeg 99% zoals het was.
Het aluminium volgt de contouren van het frame (is gepopnageld).
Het is ook maar net vanuit welke hoek je kijkt: het is iedere keer weer anders!
We hebben ook veel foto's van deze auto bekeken en gezien dat naarmate de tijd verstreek, er modificaties aan de carrosserie zijn geweest, al dan niet ten gevolge van crashes.
De auto is zelfs op een bepaald tijdstip voorzien van een FIAT motor, ipv de DKW.
Het is en blijft natuurlijk een enorme uitdaging om een dergelijke auto opnieuw op te bouwen.

Mooi hoor!

Prachtig project, unieke auto, een zeldzame puur Nederlandse auto en dan nog met DKW techniek, als DKW amateur zit ik likkebaardend mee te kijken Ik ben als tweetalige Belg ook op het Franse auto union DKW forum actief en was aanwezig toen eerder deze auto besproken werd, doch meer dan de ook eerder vertoonde foto's zijn tot nog toe niet opgedoken, deze beide foto's had ik al een tijdje. Maar om een vraag van Dutchguy meteen te beantwoorden: de velgen zijn zonder enige twijfel DKW ( no doubt ) 15 duims velgen, zulke heb ik nog wel enkele aangezien ik nog een viertal DKW's met identieke velgen in huis heb, ik rijd nl. nogal graag rond in mijn DKW Monza uit 1957.
Ik vermoed ook dat nog wel meer onderdelen van DKW zouden kunnen verwerkt zijn, Dutchguy mag mij altijd de nodige détails opvragen, ik herken vast wel een en ander.
Eenzelfde originele Van Zalinge carburator heb ik ook nog kunnen vinden, zeldzaam ding hoor.
Waar ik mijn wenkbrauwen bij heb gefronst is wel de ( dichtgeknepen ) uitlaatspaghetti, daar kom je mijns inziens geen meter mee vooruit....kijk en vergelijk toch eens de foto eerder waar de oorspronkelijke uitlaat te zien is, een expansie binnenin de uitlaat moet afgemeten juist zijn om de nodige pk's te ontwikkelen, in de geroemde Mantzel tuning uitvoering van destijds kan je dit 1000 cctje tot 80 en zelfs 100 pk opvoeren, over die dingen kan uiteraard nog veel verteld worden.
Ik ben pas nieuw hier en moet nog een paar forumregeltjes bekijken...

Maar voor nu.... aan allen een leuk en voorspoedig 2012, groeten, EddyM