Beste allemaal,

Ik heb een raar probleem. Als ik mijn auto (Porsche Boxster) start dan loopt de auto stationair nog geen 3 a 400 toeren.
Als de motor vervolgens een beetje warm is gereden dan loopt de auto (zoals het hoort) tussen de 8 en 900 toeren.
De toeren galopperen overigens niet heen en weer. Bij koud tussen de 3 a 400 toeren draait de motor stationair en bij warm tussen de 8 en 900 toeren stationair.

Heeft iemand enig idee waar dit aan kan liggen? Naar mijn mening loopt een motor toch altijd koud juist hoger stationair dan warm?
En vanwaar dit groot toerenverschil tussen koude en warme motor...

Groet,

Mike

tussen de 8-9000 toeren? je bent niet bang...wel gaaf zo n boxster gt2.5

zou het niet weten hoor, zou m even aan de stekker laten hangen... succes

Haha, mijn fout niet helemaal wakker hier.
Ik bedoelde natuurlijk 8 en 900 en 3 en 400 Heb het gelijk even aangepast.

Ik zou zeggen, tijd voor een bezoekje aan de specialist.

Loopt die motor wel lekker op dat toerental?
300- 400 toeren is wel erg weinig om fatsoenlijk stationair te kunnen draaien....
Geen indicatie probleem?

Zoals eerder hier geschreven even uit laten lezen.
Het is OBD2 cq EOBD dus dat kan bijna overal.
Misschien koudstart niet goed of stationair omloopregeling of koevloeistofsensor, MAF sensor is ook een kwaaltje maar het is moeilijk zeggen op afstand.
Ben benieuwd wat er uitkomt als je hem uit laat lezen..........

Beste allemaal,

Er was iets met de afstelling in het gasklephuis zoals het is uitgelezen. Ik ben absoluut niet technisch, dus heb geen idee of dit klopt.
Deze moet iig gesteld worden opnieuw. Graag jullie mening of dit een logische verklaring is, want ik vertrouw geen enkele (deskundige) tegenwoordig meer blind

Graag jullie mening of dit logisch is en kan.

Groetjes,

Mike

Kan zijn, maar eerst en vooral, hoe voelde de auto aan als je op 300 toeren zit? Abnormaal of lijkt het alsof alles in orde is?

gasklephuis

vrij vertaald misschien wel de luchtmassameter, en ....ff zoeken en je vind er veel over

Wel snel laten repareren, lijkt me, het kan tevens duiden op geen goede volledige verbranding, met het vervolg dat korte tijd later je sensoren naar de knoppen gaan, die zitten in je uitlaatsysteem en zijn gevoelig voor "versmeerde" uitlaatgassen...

om kort tegaan, ff naar specialist, of liever, dealer, die zulen ongetwijfeld iets verder zoeken, totat er bekend is, wat er aan jouw auto haperd.
Oh ja, koud of warm, het toerental zal altijd de waarde 8 a 900 toeren moeten hebben, staionair...

gasklephuis kan vervuild zijn, specialist laten schoonmaken en opnieuw laten inleren, stationair bypass ook checken(zit zwarte stekker op) overigens bij koude motor ligt toerental tussen 1000 en 1100 t/m om dan geleidelijk af te zakken naar 800 t/m

Beste mede porsche rijders,

Het probleem is opgelost. Na een oliewissel, nieuwe bougies en het reinigen van de sensor die op het gaskleppenhuis zit, heeft de vakman mij laten zien wat er mis was.
Ook was het luchtfilter redelijk verstopt met bladeren e.d. wat hier ook flink aan bij heeft gedragen.

Er zitten nu nieuwe Bosch bougies in en de auto is gevuld met Mobile 1 (0w40). Dit schijnt geadviseerd te zijn, wanneer je motor minder dan 200.000 heeft gelopen. Daarna kun je naar de 5w40 overgaan, maar daar zit ik nog lang niet op. Al met al super geholpen heb overal bij mogen staan en was zeer blij verrast door de mooie techniek die ik allemaal heb kunnen zien aan zowel de onderkant als aan de bovenzijde van de motor. Kortom, loopt helemaal als nieuw.

Ter toevoeging hebben we ook wat leuks ontdekt:
Ik kreeg namelijk een compliment dat de auto er van onder uitzag alsof die net de dealer uit was gereden en ben ik erachter gekomen dat na mijn eigen uit laten voeren tiptronic revisie (vorig jaar) en het geheel opnieuw laten spuiten van de auto, het blok praktisch nieuw is (geen aanslag niks), deze blijkt echter ook gereviseerd te zijn door de vorige eigenaar, dit wist ik dus niet... Na wat onderzoek blijkt mijn blok slechts 45.000 km te hebben gelopen

Kortom, nu ik de auto zo eens zelf heb kunnen zien van onderen e.d. en overal alle nieuwe stickers zag zitten was ik zeer blij verrast.
De auto is werkelijk van de draagarmen, kogels en het gehele chasis etc. volledig voorzien van nieuwe onderdelen aan de onderzijde!!! Dit wist ik alleen niet De lach van de vakmensen zei mij genoeg en ik moet zeggen dat dit een echte topdag was voor mij

Wellicht leuk erbij te vermelden. Ik was voor +/- 8.25 liter Mobile 1 (flessen zelf erin mogen doen), nieuwe filters en bougies + uurloon slechts 270 euro kwijt!
Ik heb dus gelijk een afspraak gemaakt voor de geventileerde remschijven die ik graag wil hebben. Dus deze heb ik besteld via Duitsland en zetten ze er rondom voor me op (met bijbehorende blokken) voor nog geen 250 euro!

Kortom, ik heb echt een vakman gevonden, waar ik erbij mag staan, die niet schroomt om je alles uit te leggen en te laten zien en die werkt, omdat die het echt leuk vindt voor een prijs waarvan je denkt 'hoe kan dit?'. Alles wordt overlegd, heerlijk bakje koffie erbij en alle onderdelen mag je (als je wilt) zelf uit de originele verpakkingen halen EN aan het einde krijg je een tasje met je oude onderdelen, zodat je weet dat ze het echt hebben gedaan (maar ik stond er dus bij).

Als iemand het adres wilt, geef maar een gil, ben super tevreden over deze specialist!!!

Leuk verhaal; ik ben wel benieuwd naar jouw specialist...

Vraag me dan alleen wel af waarom al die onderdelen aan de onderzijde van de auto ooit vervangen zijn?

+1 Dat was ook het eerste wat ik me afvroeg.

Bij o.a. de Boxster heb je geen andere keuze dan de draagarmen te vervangen als de kogels aan vervanging to zijn .. klusje van nog geen uurtje (of 2) ... MI dus niet zo spectaculair dat deze vervangen zijn - of de reden waarom. Als de nieuwe motor (ook) al 45 Dkm heeft gelopen

Bij nader inzien heb je gelijk Olaf.

Draagarmen, kogels, chassis, bak, motor, ... Typisch gevalletje van regulier onderhoud bij deze km stand.

Afkloppen maar ben even blij dat ik 911 rij en geen Boxster.

Jij wil niet eens weten wat bij een 993 het vervangen van de verschillende kogels achter gaat kosten. Zo veel dat iedereen het altijd maar laat zitten.......o ja........ook hier moet de hele draagarm worden vervangen.

Doe mij die draagarmen en kogels dan toch maar. Beter dat dan de motor en de bak.

Dat begrijp ik...je hebt een turbo...twee nieuwe turbo's plus wat slangen en je bent weer een paar k lichter