Volgens de wetten van de hydrodynamica, is het behoud van druk bij een circulerende vloeistof makkelijker onder hoge temperaturen te behouden vanwege het dalen van de viscositeit.

Mobil 1 geeft bij 40° een cijfer van 75 en bij 100° heeft deze een viscositeit van 13.5. Ik heb gezocht naar een grafiek betr. deze olie, om het verloop van deze viscositeit te bekijken, maar vind deze echter niet. Hieruit zou men kunnen afleiden wat het viscositeitsverschil is tussen 80°C en 90°C.
Men zou kunnen denken dat de viscositeit snel afneemt in verband met de temperatuur en uiteindelijk een satbielisatieniveau bereikt, maar bij de specs vind men dan nog de volgende info: Bij 150°C viscositeit van 3.8 en een vlampunt ongeveer van 230°C.

Gelukkig kan men nog naar andere zaken kijken. Bij full-synthetische olie licht de viscositeitsindex algemeen wat hoger: 185. Een hoge viscositeitsindex-waarde duidt op een minder sterke viscositeitverandering met de temperatuur. Dus het zou goed kunnen dat het verschil in viscositeit tussen 80°C en 90°C niet eens groot is. Een grafiek zou hier uitsluitsel over kunnen geven.

Misschien nog belangerijker dan het olietemperatuursverschil is het temperatuursverschil van alle motoronderdelen. Bij extra koud weer, zijn de uitzetting van de materialen iets meer uiteenlopend omdat sommige onderdelen teveel gekoeld worden door o.a. rijlucht en door het te vroeg opengaan van thermostaten.

Mocht iemand toch een grafiekje vinden van de viscositeit, post het aub.

Mvg,

Moeten beide ventilatoren van de radiateurs gelijktijdig draaien?
Of gaat er 1 van de 1e radiateur draaien en als die het niet red gaat ook de ventilator van de tweede radiateu draaien?

De 2 ventilatoren moeten gelijktijdig aanslaan!

Gr

Wanneer je er maar een hoort draaien is het niet goed. Ze moeten het beide doen. Eigenlijk al zodra de motor draait.

Alleen met de airco aan of indien de (koel)vloeistof temperatuur +102 graden is.